アルトラパンのHE22S・アルトラパン・高速道路・峠・インプレッションに関するカスタム事例

CT皆様お疲れ様です！
どんな休日をお過ごしでしたか？

私は初のHE22(ｱﾙﾄﾗﾊﾟﾝ)で峠を走ってきました！初めての車で初峠だったのでその辺りのお話をしていこうと思います。

初のアルトラパンとの2ショット
友達に取って頂きました！
峠にはあまり似合わないですかね😅

ちなみに…
私のラパンは何もいじってはおりません
どノーマルってやつですね😅
155/65R14の純正
サスペンションも純正
何もかも！純正！

でも良いんです。純正だからこそインプレッションです！

峠の前に。
【高速道路】
今まで所有してきた車の中で1番全高が低い車両です。そして1番軽量です。

先代(HE21)に比べると車体が大きくなった？と思いきや、全高が5mm高くなっただけなのです。どうりで駐車場に停めて遠くから眺めたら小さい訳だ。

一番の変化と言えばホイールベース。
HE21と比べて40mm延長され、そのおかげなのか高速走行もかなり安定して走行できている気がします。100km出してもブレずに真っ直ぐ安定して走行できドライバーも安心してドライブできました。

そして峠走行です
【峠、山道】
今回は群馬県、赤城山を走行
先程も言いましたが、純正です。

"足回り"
サスペンション
F、ストラット
R、アイソレーデット・トレーリング・リンク式コイルスプリング(I.T.L)

コーナーは無理しなければ気持ち良く曲がる事ができ、軽さもあり見た目によらず軽快に走る事が可能でした。
フロントのストラットはもちろん衝撃を吸収してくれますが、少し固めでしっかりとした味な気がしました。
リアのI.T.Lも少し無理して曲がってもきちんと両タイヤがアスファルトを捉えていて不安はありませんでした。

"エンジン"
先代と同じK6A
HE22はK6A VVTが搭載。
Dレンジで登りを走ると、やはり😓。
「登らん！きつい！」となりました

Sモードが付いており、スポーツモードらしいです。使ってみると「お？」と感じました😃「登るぞ！アクセルの反応が良くなり加速力があがった！」
アクセルの反応が良くなったおかげでコーナー中のアクセルワークがしやすく、ストレスなく軽快に登る事ができ、ついつい楽しんでしまいました🤣

後々知ったのですが
「スタビライザーが無い！🤣」
サスペンションが少し固めな理由はコレか！と思いました。スタビライザー無しは無しで色々と工夫がされているのですね。

ですがこの見た目からは想像できない走行性能でしたし、さらに気に入ってしまいました。

【結論】
高速、山道共に不安ない走行性能でした
純正でもなかなか走れる感じです。
市街地でも乗り心地が良くキビキビ走る姿に魅力があります。

何よりすごい燃費です。
山で遊んでも燃費は良いです！

安定した走行性能、燃費、見た目、含めてとても良い車でした。
かなり気に入ってしまいました😊
今後もラパンとの生活が楽しみです！

【最後に。】
「ラパンは女の子の車」
「男が乗るには可愛すぎる」
などなど様々な記事をよく見ますが
決してそんな事はありません。
良い走りしますし、峠でもそれなりに走ります。見た目で判断していけません。
ぜひ男性にも乗って頂きたい車だと心の底からから思いました。

長文のお付き合いありがとうございました！また旅の投稿等しますので今後とも宜しくお願い致します🙇