スカイライン GT-Rのオプティマバッテリーイエロートップ・バッテリー交換は腰をやられる・バッテリー型式D1000S・次回バッテリー交換の参考に記録を残す・オプティマバッテリー交換作業　前編　バラシ編に関するカスタム事例

閲覧ありがとうございます☺️
ここは地元です😅
有名な琵琶湖のベンチがあるところでは無いです🤭

　さて、前回の投稿で話していたオプティマバッテリー交換作業を次回、交換の為に記録を残しておこうと思います😓
　私個人がわかる様なメモ的な文面になりますのでご了承下さい。当たり前な事、無知な事など有るかもしれません、気付き点書いていきます☺️
　今回、バッテリーバラシまでの前編です

　交換作業前、以前にエンジンが掛からないにも関わらず、オプティマバッテリー専用充電器にで充電していました😓
　シガーソケットに挿してある簡易電圧では14.1Vです。

WEB記事より
［電圧は通常時が12.5～12.8V、エンジン始動時は13.5～14.5Vが正常値と言われています。電圧はエンジン始動時にもっとも電力が必要になるので、通常時の電圧消費量が12.5V未満になったら一般的に、バッテリーの寿命と考えて良いでしょう］

　14.1Vならエンジン掛かる？

　充電を止め、エンジン掛けてみました。セルはまわりますがやはり掛かりません😓
　キーひねり3回でセルも回らず。
　電圧は11.8Vになっていました。

　充電器はバッテリー電圧約12V。一気に電圧降下、充電して14.1Vでもすぐ降下するのでバッテリー寿命と判断。

バッテリー交換、バラシ開始していきます。
①＋ドライバーや精密ドライバーでクリップを外しカバーを取る

②カバーは横着せずに全て取外し。
③下部のマット類全て外に出す。
④スペアタイヤも取外し外に出す
ボルト類落下させて紛失注意

④錆確認、問題無し

⑤パネル取外しのボルト、ナット箇所数確認

左側
上からナット2、ボルト7箇所
カバークリップ取付ステーサビ有り
パネルはホコリでサビではない。

中央部
ボルト4箇所

右側
左側と同じ

計ナット4ボルト18箇所で全22箇所

4箇所ナットになっているのはパネルを組み付けする際、そのボルトに挿入して落下防止の為と推測。

⑥パネルバラシ
バラシ順番はランダム
整備書みたいなもの無しで作業する
基主治医よりモンキー、スパナ使用NG。必ずなめてしまう。
必ずソケット、ラチェットで作業する。
上記写真の様に角すみにボルトが有り、長めのソケット要。
ソケットサイズ13

カバー取付ステーが邪魔で外せない箇所有り。ステーをずらす。
ソケットサイズ10

必ずソケット(ラチェット)でやるのがベター

＋ドライバーはNG、なめる

ボルトの中にＬマーク付きのボルト有り。
真下に向かって固定するボルト。
左右各3箇所

他の箇所のボルトと見比べるとネジ長さ異なる。

写真下のボルトがＬ表示のもの。
緩み防止のスプリングワッシャー付き

又、ここの部分左右は更に長いボルト。
ボルト種類3種
ナットも含めソケットサイズ全箇所13

⑦次にタワーバー取外し。タワーバー解体しないとバッテリー降ろせない。
ナット左右各2箇所
ソケットサイズ同じく13

一応、テープでＬR名示。

見るとＬ側に白いペイントマークが有り。
Ｌ、Rの向きがあるのだろうか？

無くさない様に取外したボルト達

⑧バッテリーバラシの前にセキュリティ解除の作業する。
手順書は準備してあったバッテリー交換専用ツールBOXにメモいれてある。
⑨バッテリーバラシ
前回交換した際にバッテリー固定ネジ棒を解体した時、ストンと落ちて、穴の中に入っていかない様、中間に脱落防止でナットxワッシャーをつけたのを思い出す。
バッテリー端子に巻いてある絶縁テープをとる。
−端子から外す。次に＋端子を外す。
⑩バッテリーを降ろす

バッテリー下ろした状態
奥と台座にサビ発見
今回、時間が無いので対策せず。

今回はここまで、、、

取付編は次回です。