mountain_edgeさんが投稿したカスタム事例
2025年05月25日 06時31分
部屋でイグニッションコイル探した。昔、使っていたECUが出てきた。現代の物は、細かい所を見てログが残るだろうから安易な入れ換え無理な話だろう。同じエンジンで、4ATと5MTでは制御が異なる。レブリミットが低いからオススメはしない。外しても8,500以上はあぶないのと、美味しいパワーは出ない。ABSコントロールユニット(アテーサE-TS含めて)エラーは出ない。乗って分かるのは、AACバルブと燃料補正制御が異なる。エンジンだけ古いAT向けの無駄を省いた感じ。AT制御は4段で滑り多め、良く言えば滑らか、悪く言えばクラッチ高負荷でダイレクト感に欠けると思う。お蔵になっているのは、別の物に変えた。オートブリッピングやシンクロレブコントロールが付いている時代ではあるが、ATとMTについて理解を深めるのには楽しい部品である。
