サクシードバンのサクシード・プロボックス・スタビリンク・ピロリンクに関するカスタム事例

リアスタビライザー用40mm延長ピロリンク完成です。試走においてコーナーリングは、おお！これは！と思うほど快適になりました。リアスタビが水平に近くなった事で、もの凄く安定して吸い付く感じです。楽しいです。

でも、アスファルトの状態によってロードノイズと言うか振動が酷いと言うか、ちょっと難ありでした。7割OK、3割NGって感じです。

よく考えたら、プロサクのリアリンクスタビはボディーに直付けなんですよね。他車種のスタビリンクは、ロアームやメンバー介して、何かしらのゴムブッシュが付いてボディー接合されている訳ですから、振動吸収材がある状態。自からリジットにしているから当然ですね。アホかと。

私は仕事用ではないので、ほぼ空荷で使用しています。なのでスタビリンクを延長して水平を目指したのですが、メーカーは明らかに荷物を積んだ時を考慮して設定してるだと痛感しました。荷物を積めば車高が変り、最大積載量を考慮して、荷物を積めば積むほどリアスタビは水平になり快適方向へ向かう訳ですね。納得。

ここからは私が実測したリアススタビの高低差？75㎜を35㎜差にする為のプロサクの車高を変更した時の個人の意見です。空荷と仮定してです。

40㎜ローダウンの場合
フロントは40㎜ショート、リアはそのまま。

ノーマルの場合（自分）
フロントはそのまま、リアは40㎜ロング。

40㎜リフトアップの場合
フロントは40㎜ロング、リアは80㎜ロング。

当然、普段の積載重量を考慮して、実測すれば数値が変ります。35㎜差であってもかなり変化があるのでやっみる価値は十分あるじゃないかなと。

手持ちのリンクを切って加工して、リアスタビライザー用40mm延長ピロリンクからリアスタビライザー用40mm延長しただけのリンクを作ってみました。
試走したんですが、やっぱりピロの方が動きがよいのか、ちょっと鈍い感んじで、結局ピロに戻しました。
毎回、経験からの勉強です。