コルベット クーペの試乗会参加・シボレーさいたま南・C8ZO6コンバーチブル・C8Z51・C8ZO6に関するカスタム事例

4/18-19にシボレーさいたま南にてC8Z51 2LT とC8ZO6コンバーチブルの試乗会に申し込みました。

指定された時間にC5で訪問しました。しかしディーラーきたの5年？7年？ぶりくらいかも

ショールームにはC8ZO6が黒とグレー2台とキャデラック。間近でみるとおぉ！って感じでテンション上がりました。

試乗スタッフさんにご説明を受け、ZO6コンバーチブルを試乗するだけの予定でしたが、Z51を乗られてからZO6乗りましょうとご提案いただき、まずはZ51に試乗しました。

今回試乗させていただいた。青のC8Z51と白のZO6コンバーチブル。

Z51 2LTに試乗。乗り込む際に私のC5と比較して感じたのは座面はC5のが低いと感じました（私のC5がローダウンしてるのとシートの高さ調整で変わるかもしれませんが）これは試乗スタッフからも「C5低いですねー」と驚かれてました。

試乗コースはバイパスをぐるっと回る形。
高速は乗りませんでした。

試乗車のZ51はフロントリフター付いていませんでしたが、斜めから出ればフロントの下擦りは大丈夫そうな感じでした。

乗って感じるのは、シートのホールド感の良さとハンドルのサイズ感の良さ、あとよく曲がる旋回性の良さ。

ツアーモードだと乗り心地がかなり良く、「これは楽だ」と感じました。
スポーツモードは少し硬くなりましたが、正直苦痛になる硬さじゃないので、ラグジュアリーカーに乗っている感じ。

あとはエンジンの回転数がC5などに比べると、回転数がすっと上がってすっと下がる。普通回転数上げると下がるのはゆっくりというかもっさりな感じですが、そこが違うと感じました。

あとエンジン始動音はC7Z51と比較すると最初うるさいかもです。

続きましてC8ZO6コンバーチブルです。
ZO6自体、日本仕様はあまりいい印象を受けませんでした。

理由は、2点。

センター4本出しじゃなく日本仕様は左右2本だし。本国はうち2本が直管。

本国は679馬力ですが日本仕様は646馬力。

　ただ間近で見るとカッコイイ。この一言につきる。たしかにZO7パッケージにつくリアウィングは欲しいです。

ブレーキローターに関しては、賛否両論ありますが、私の場合別にプレーンローターで止まるならプレーンでいいよという考えなので、あまり気にならず。

でエンジン音ですが、想定したより静かでした。音がこもってる？

Z51のがうるさいか？と感じました。

もしかしたらコールドスタートじゃなかったかもしれないですね。

個人的にはうるさすぎても近隣に迷惑かけるので、純正でこれだけ音良ければ文句なし。

座面の高さはZ51と変わらずで車両の幅の広さはあまり違いがわかりませんでした。

あとはフロントリフターの作動が早い。
4cm上がるそうですが、すぐ下がる。
これは感動しました。

足回りはZ51よりツアーモードでも硬め。
スポーツカーって感じで、スポーツモードのとき一瞬踏みましたが、、、

「あれ？フェラーリに乗ってる？」
458イタリアみたいなファァァーンというよりは458と488が合体して割ったみたいな音。

私は好きですが、色々なスーパーカー乗ってきて、これを選ぶかと言われたら、、、
難しいかな...

ただC7ZO6と比較したらトラクションのかかりがかなりよかったです。先代はタイヤが劣化していたり油断すると事故りますが、これは事故りにくいと感じました...

スーパーカー買ったことなくて2500万くらいで中古のウラカンや458買おうかそれか中古怖いから新車のZO6かなと考える方。

コルベット好きな人、コルベットを歴代乗り続けた人が買うのかな？と思いました。

いやでも難しいな、、どの客層に刺さるんだろ？

自分がもし所有できるならC8ZO6のクーペにZO7パッケージのリアウィングだけつけて、ブレーキローターはプレーンのまま乗ります。

あとミッションのDCTもリバース入れたらしっかりとクリープしてくれて感動しました。トルクコンバーターじゃないのに。

外装ブラック内装ブラック😊

5/10までのご成約でZO6は180万引きの2400万に。うん。買えない😭

でもいつか乗ってみたいと思える車でした。

試乗会参加のボトルとか貰えるのかと思ったら、貰えず。まぁボトル目当てで行ったわけではないので気にしませんが。

しかし営業スタッフの方がC5について嬉しそうに話しかけてくれたのは嬉しかったです。