GTOの地震災害に遭われた方々にお見舞い申し上げます・三菱GTOツインターボ・Z16Aは4WS付に関するカスタム事例

赤GTOの車検満了日は、9月17日(木)だが、今年から車検満了日の2ヶ月前から継続検査が可能となったので、余裕を見て本日8月10日(月)に、近畿運輸局神戸運輸監理部兵庫陸運部にて継続車検を受検。

左ヘッドライトの光軸不備と、最低地上高が規定より5mm低かったので、テスター屋で光軸調整、ガソスタで空気圧を500kPaに調整後、再検査にて合格。

約1年半前に、ZEES 2本出しに交換した際に、マフラーハンガーでマフラーを引っ張り上げて、最低地上高を確保したが、経年変化でハンガーゴムが伸びてきたため、今回最低地上高不足で指摘を受けたものと推測。

来月辺りにマフラーハンガーを新調し、空気圧に頼らずに正規の方法で、最低地上高を確保する手段を講じる。

赤GTOのナビは、carrozzeria インダッシュ型サイバーナビ AVIC‐VH99CS(クルーズカウンターユニット付)の取り付け状態。
黒GTOとは異なり、2DIN枠内にキチンと収まってる。

本日のユーザー車検の振り返り。

猛暑と冷や汗をかいた後は、コメダ珈琲のボリューム満点のいちご氷630円で身体が冷え冷え。

前回数回測定された、マフラーの近接排気騒音の測定、及びリヤスポイラーの保安基準測定は今回は無し。

両席レカロシートは検査対象年式外なので、今回も強度検査書類の提出も不要。
ボンネットピンも検査対象年式外。

旧車は、法規的に検査対象外の項目が多く、またマフラーの近接排気騒音値が緩いので、車検には気を遣わなくて済むのが最大のメリット。
その分、補用品の廃番が多いけど。

とは言えこれで車検が終わった訳ではなく、指摘され無かったポジションランプのチラツキ、リヤテールランプのLED粒の一部不点灯についても近々に修理・対策していく。