インプレッサ WRX STIのgdb・HKS・メタルキャタライザーに関するカスタム事例
2019年06月26日 07時51分
ネズミの国(ゲーセン格ゲー時代、24歳まで ↓ 豆腐屋の地(カーライフスタート、30歳まで ↓ 鈴鹿が近いところに2024年まで移住 ↓ 地元に戻るが車熱低下により現在格ゲーマー逆戻り(笑 ストリートやサーキット、ゆるーい氷上を ちょいちょい走ってたり 群馬の金山(上りのみ)、TC2000、 エビス東、本宮山スカイラインが走ってたマイコースでした (サーキットは年1、2回ペース) 正直スポーツカー乗りや同じ匂いがする人 以外絡まないかも、、、
先日装着しました
全域でトルクアップしてるのが間違いなく
わかる程の体感はあります
劇的かといえば難しいですが
車全体が軽くなった印象も強く
施工は間違いないと思える程
投入効果はあると思います
ブーストの制御が若干狂うのでそこが
ネックかな、、、
マフラー交換とEVC制御でもある一定の回転で
オーバー値が出ました
今のところチェックランプの警告はありません
フジツボレガリススーパーRとの組み合わせで
音量もさほど大きくはなりませんでした
アクセルオフ時の糞詰まり音も出なくなり
間違いなくエンジンストレスはなくなりました
今回はバンテージが足らなく
これだけしか使えませんでした笑
遮熱板は1部カットして再使用です
バンテージを使うと使えない部分も出てきます
今回パーツレビューには書いてませんが
クスコから出てるフロントドライブシャフトの
遮熱板を装着しました
Hp上では対象車種がGDB E以降になってますが
BスペックCやC型にも取付き実績あるそうです
自分のはD型だったので、GDBは
すべて装着可能だと思います
発熱量はやはり上がるようで油温も少し高めです
必ず遮熱処理はしたほうがいいと思います
それと自分の車には今後
空燃比計の取り付けを考えて1つボス穴を
追加工しております
スバル車にはやはり触媒交換は覿面です
もう少し慣らしをしたら本宮山に
行ってみようと思います
