BRZのSTI sport・冬休み作業・初詣に関するカスタム事例

最近のAI生成はスゴイですねぇ〜！
TC1000の画像を少しイジったら良さげな画像が出来上がりました🎵

さて、冬休みの中はZD8のアップデートを実施🔧

オートプロデュースA3さんのトランクアッパーサポート

メーカーHPより
Cピラー付け根周辺をサポートする事で走行中のリアシート後方空間の歪み・捩れを抑え、よりFR車らしい動きを実現

サーキットでの立ち上がりでトラクション向上とリアからのピシピシ音が減って欲しくて、12月に行ったA PIT AUTOBACS東雲のシックススターミーティングで購入した物が冬休み中に到着

また、ガレージベリーさんのインテークセルキット付属大型チャンバーがプーリー側に動かない様に制振対応をホームセンターで手に入る部材でDIY作製

キモのパーツ
フルーダンパー（ハーモニックダンパー）を導入です！

制振対策をしたのもプーリーの厚みが増す為

全ては去年S耐最終戦でTYPE RAが展示してありSTIの方から許可を得てEg吹かさせて頂いた事まで遡ります。

バランスドエンジンの回転フィーリングがとても素晴らしく欲しくなって、密かにTYPE RAの抽選に申込みしましたが見事に玉砕

300台限定に3200強の申込みがあったそうで倍率10倍の狭き門でした💦

あのフィーリングを少しでも自車で再現させたくて考えた結果が先代ZC6でも導入したフルーダンパーをZD8にも導入する事でした！

フルーダンパー（ハーモニックダンパー）は文字通りクランクプーリーに振動を減らすダンパーが内蔵されているので、純正よりも重くなります。

【重量比較】
・純正クランクプーリー→約2.2kg
・フルーダンパー（専用ボス込み）→約2.6kg
約400g重量増

費用は高いですが、長い目で見た時にEg保護とフィーリング向上が見込めます。

下記、取り付け後に感じた変化をピックアップしてAIでまとめで貰いました。

🔧 【良かった点】体感できた効果

● エンジン始動・停止時の振動が明確に減少

エンジンの揺れが小さくなり、始動・停止がとてもスムーズになりました。

● アイドリング〜常用域の振動が減り、雑音も低減

メカノイズが減ってエンジン音が静かに。特に 1500〜3000rpm の巡航が滑らかで快適。

● 低回転トルクが増したようなフィーリング

1500rpm 付近で 1 つ上のギアでも普通に走れるようになり、「振動が減った分、トルクが太くなったように感じる」印象。

● 高回転の吹け上がりがスムーズ

回転の伸びが自然で、パワーが素直についてくる感覚。

● 一定走行時の瞬間燃費が良く感じる

40〜60km/h（1500〜3000rpm）でアクセル一定の巡航時、以前より瞬間燃費が良くなったように感じる。回転の安定性が上がり、ロスが減った影響と思われる。

🔧 【気になった点】デメリット（副作用）

● 回転の上昇・下降が少し鈍くなる

空吹かしのレスポンスは純正よりマイルドに。回転の落ちもゆっくりで、エンジンブレーキも弱めに感じる。

→ これは Fluidampr の「慣性リングによる減衰」の特性上、自然な挙動。

🔧 【総評】

振動低減の効果は想像以上で、街乗りの快適性が大きく向上しました。

レスポンスが少しマイルドになる点はありますが、今後クラッチ交換時に 軽量フライホイールを入れる予定なので、最終的にはプラスマイナスゼロ、むしろバランスが取れると感じています。

街乗りの快適性を上げつつ、エンジンの保護や高回転の滑らかさも欲しい人には相性が良いパーツだと思います。

これで少しはTYPE RAに近づけたかと思います👍️

冬休み終了前に初詣へ

2年連続大吉が出ました！

良い1年のスタートとなりました✨