プリウスPHVのみんなのバネレートはいくつですか？・chuhatsu plus multiroad・DUCKS GARDEN・スプリング交換に関するカスタム事例

◯お題のバネレートはメーカー非公表ですが、同じ悩みの方がいたら参考になればと

　PHV GR付属のGRチューニングサスペンション外して
　CHUHATSU PLUS MULTI ROADへ

　　GR仕様は全てgzooが調整したので外すのかなり迷いました
　新車から1万キロほど、街乗り、高速、峠　テストしました。バリカタではなく、うまい具合にTENGAと合わせスポーツ調整がされているかと思いました
　30ノーマル対比で悪くないのですが、大勢乗車した時と都会特有の段差時にハレーションが大きくて実用的ではないです

　◎カーメーカーが採用する“中央発條”独自の特許技術“SASC”を用いた
ハイパフォーマンススプリング CHUHATSU PLUS
スプリングテクノロジーのパイオニア“中央発條”の特許技術“SASC“（横力制御ばね《Side Action Spring by CHUHATSU》）を奢ったローダウンスプリング。走行時の路面からの入力に対するダンパーの動きをスムースにさせる中央発條独自の特殊形状を用い、車両それぞれに合わせたダウン量、レートを緻密にセッティング。安定感のあるしなやかな乗り心地に仕上げました。素材に軽量・高剛性のバナジウム鋼を採用し、経年劣化による”ヘタリ“を最小限に抑えています。

◯雪道仕様で公表のチューハツさんにGR店経由で調整を頼みました
　PHVはバネでも車高が変わると各種センサー動作に異常が出るため

　ゆるゆるグタグタ感も危惧していましたが、硬くもなく柔らかくもなく、3年経ちましたがSASC最高です
　雪以外の悪路や高速コーナーでもバッチリです
　5人乗って荷物を積んでも影響なしです

注)私は使い方から4mmから5mm 最低地上高を上げています。52シリーズが低すぎるので都心にはちょうどいいです
　Prius PHV 専用設計です

◯外したGRスプリングこれまた倉庫