MAZDA3のRmagic・NGK PremiumRX・スパークプラグ交換・構造変更車検・マッドマイクに関するカスタム事例
2024年09月06日 07時29分
気が向いたら写真を投稿するスタイル🤨SNS上ではマナーやコミュニケーション大切にしています。この人ダメだわ…と思ったら絡まないので予めご了承ください。こんな事わざわざ書くなよ、て思いますよね。でもね、一方的な関わり方をする人がいるので…そんなのは求めてないんです。
構造変更終了。
いわゆる2回目の車検、５年目ですが今回の車検時期に合わせてフェンダーの叩き出し分片側10ミリ超えた分の構造変更を致しました。せっかくなのでタイヤを更に外側にも出せる様にオーバーフェンダーをリベット止めしてその分もワイドに、ボディ化する為に登録しました。
過去に遡りつつ車検(構造変更)を備忘録していきます。
構造変更に伴い色々と準備しました…？スパークプラグをNGKのプレミアRXに交換。
トーニチ製の低トルクレンチを購入しました。構造変更には関係ないですね。
ドリフト仕様になったマッドマイクMAZDA3"BULLET"かっこええ！！！！
スパークプラグの交換はエンジンルームの内部を触ること、適切にトルクをかけて管理をすることが大切と考えたので低トルクレンチを持ってないのでTCPマジックに頼み見積もり待ちでした。中華製の安いレンチに大切なMAZDA3のエンジンルームを預けれるか、て話です。が、シドニーで開かれていたワールドタイムアタックチャレンジにマッドマイクと参加されておりタイミングが重なっていたため多分忙しいだろう…と思い信頼のあるトーニチ製のトルクレンチを購入。案の定こちらのイベントの帰国後すぐに北海道のラリーイベントにハシゴされてました。
さぁ、トルクレンチを使っていく。このプラグの指定トルクは15〜20Nmです。17.5Nmで行なっていくことに。これは構造変更(車検)に伴う車両メンテナンスですね！
一本外した状態。
左が50,000キロ５年使用の純正。右がNGKの新品です。劣化状態はあまり進んでない感じですね？
一応10万キロまで使えるほぼメンテナンスフリーのスパークプラグだそうです。がシビアコンディションの自分のMAZDA3は変えていこうと思いました。それにNGKの性能が欲しかった、てとこが本音です。
Rmagic製のパワーコイルと共にNGKのスパークプラグ。予定していた通りのカスタムがここに完成。記念にNGKの販促品ステッカーを貼りました。剥がれるかなー？すごい熱くなるから。エンジンフードは外しました。中の白いホワホワが劣化しまくり舞い散りまくるので中が白いチリまみれ。交換するにも新品は10,802円です。要らないですね。
そのあとはバグガードを外し車検準備。多分突起物的にRがシャープな部分があり、ダメなパーツなので予め外しておきます。多分です。
リフレッシュついでにMAZDAスピリットの自分でワンオフで作ったステッカーを。公式のは素材がダメダメでモロモロになり剥がれやすくもあり、また剥がしにくくもあり、そして劣化しやすくもあるので自分で作りました。
センター取って…
完成。バグガードオフの時に楽しめますね！
次の投稿は構造変更編。特に何もありませんが過去写真も踏まえて何を変更したのか備忘録していきます。
翌朝、行ってきますです。まぁ事なきを得て受かりました。一見ダメに見えるこの車両ですが完全合法です。ディーラーも点検くらいなら入れるでしょう。不安定なところはカスタムを更に進めて確実に。ホイール交換で引っ込める、ではなくて更に膨らます、が今回の挑戦でした。
それでは劣化して捨てる事になった不要のエンジンフードの様子でお別れです。舞い散る白いチリをお楽しみください。
おしまい
