CR-Zのキョロさんが投稿したカスタム事例
2020年04月10日 00時19分
キョロホンダ CR-Z ZF2
キョロと申します。 機種変更に伴うミスで以前のアカウントが使えなくなりました。フォローしていただいた方を含めご迷惑をおかけしました皆さまどうもすみません。 以前乗っていたスイスポ（ZC32S）からCR-Z（ZF2）に乗ることになりました。 旅先での不運な事故でCR-Zを失いました。 新たな相棒として赤のスイスポ（ZC33S）に乗ることになりました。 ドライブもクルマ弄りも大好きです！ どうぞよろしくお願いします♪
PIVOT ISCの取説はZF1についてのもので、ZF2についてはないので、PIVOTに問い合わせて確認しました。
取説のなかでアイドリングストップ信号はバックライトスイッチのことです。
ZF1のECU端子（カプラ）は44Pなのに対してZF2は49Pで、電源線以外は端子の場所が異なるので注意が必要です。
電源線はECUに接続されている左側のカプラ（Aカプラ）の9番の黄の線です。
車速（センサ）信号線は同じく26番の青の線です。
電源線、車速センサ信号線はECUからの線につなげなくてもOKです。
自分は車速信号線はカーナビに接続するコネクタからの線につなぎました。
アイドリングストップ信号線（バックライトスイッチ線）はECUに接続されている真中のカプラ（Bカプラ）の25番の緑／白の線です。
ギボシ端子を使ってアイドリングストップ線（緑／白）に割り込ませたところです。
ボタンを押してOFFにするとアイドリングストップする（もとに戻る）ようになります。
これで、信号待ちでのストレスも解消されました。
