青パルさんが投稿したGSX750S KATANAに関するカスタム事例

セミレストア済みで購入したカタナですが引き取ってから家までの自走で不具合連発😅
片道100キロの半分も走らないうちに半クラを多用しないと発進できないくらい出足が鈍り、しまいには信号で止まる直前にエンストしてしばらく始動できなくなりました。
真冬に熱ダレはしないだろうし出発前にガソリンは満タンにしたのでガス欠ではありません。
コックをプライマリーに切り替えてしばらくするとエンジンがかかったので帰宅してコックを注文しました。

コックが届く前に自宅前で走っている時にも同じ現象が起きてコックがONとリザーブではかからなかったので走行中キャブに供給されるガソリンが少ないようです。
外したコックをバラしてみても詰まるような汚れも無いので前オーナー（整備士）がバラして組立ミスがあるのかも？
新品も、バラせばわかるのですがやめときました😅
交換後はガス欠症状は出ていません😀

もうひとつの不具合、出足が悪いのはリヤブレーキの引き摺りでした。
ある程度スピードが乗ると引き摺りも解除されるので押し歩きの無い帰り道ではわかりませんでした。
マスターシリンダーのOHキット購入。

マスターシリンダーのリターンポートが詰まりかけていました。
元々リターンポートは小さい穴ですがパーツクリーナーを吹くと貫通はしていました。
念の為にキャブ掃除用のニードルを通したところパーツクリーナーの出る量が全然変わってビックリ😧

キャリパーも怪しいので分解しました。
固着してなければこんな方法でもピストン傷つけずに外せます😀

外してビックリ仰天（笑）

まあセミレストアですからね。

セミレストアって…。

綺麗にして結局ピストンも交換です。
すでに純正は廃盤なので社外品を購入。
社外品はステンレスなので純正のような錆びてメッキが剥がれる心配がありません😊

引き摺りでパッドもボロボロだったので純正新品に交換しました。

元々のマスターシリンダーとリザーブタンクは整備性が悪いのでリザーブタンクを変更しました。

ドレンボルトを流用します。

カタナのマスターシリンダーのニップルは太くてリザーブタンクへのホースも太いので最近流行りのタンクには繋げることができません。

ドレンボルトを貫通させてネジ山を切ります。

念の為にエポキシで固めました。

完成😊
ブレーキオイルの交換が楽になります。

組み上げたキャリパーを取り付けて無事に安心して走れるようになりました😆

少しずつ改良したいと思ってます。