NV100クリッパーのリフトアップ・リフトアップスプリング・ストローク不足・スプリング交換に関するカスタム事例
2024年04月15日 11時31分
足回りについて
バネ交換しました
純正サス＋KYBショック＋リフトアップスペーサー40mm→FAFスプリング＋KYBショックに変更してみました
アップ量は40mmから35mmになったので少し下がりました
バネ単体の比較
リアです
巷でリフトスプリングといったらこれ！
評判も良いFAFスプリングです
あんま期待はしてないから
試すには新品は高いんで半額ほどで中古購入
サクサクって終わる予定だったのにこの1本キャンバーボルトが2時間抜けなくてくじけそうになりました😭
組み付けはササっと
今までリフトアップスペーサーであげてたのはショックの伸びきり、バネ伸ばしてのフラつきがあるだろうなと思いバネでの上げはやってこなかったんですよね。
64Vの時はリフトアップスペーサー＋KYB＋ノーマルバネの乗り味がめちゃくちゃ良かったので17でも同じ仕様にしたのですが64よりバネが柔らかいんですよね。
だからロール量多いし思った乗り味にならなかったのでバネ交換してみました
まずFAFのスプリングですが思ってた以上に乗り味良いです。
リアのショックはジムニー純正の長くて太いやつにしててこれがまたベストマッチ
固くはないので低速での変な振動もなくロールもしなくなりました。
バネ自体が長いから突き上げもひどくないし64VにKYB＋純正バネくらいの感じです
ただ、リアは対策済みなのでめちゃいいのですがフロントがショック伸びきりますね､､､
段差など超えた後の伸びきりのショックがすごい
正しくは伸び切っての衝撃というかストローク不足で段差から落ちた時の衝撃ですね
売れてるバネだけど組んだだけなら前後共にこんなにショックの衝撃あるのにみんなこのまま乗ってるの信じられない。
バネ自体はすごくいいんだけどなあ
フロントだけスペーサー＋ノーマルバネにしようかなあ
ちょいあげはFAFくらいのスプリングレートでノーマル長のバネは見つからないからスペーサー＋ノーマルバネかリフトアップスプリングしか選択肢がありません😣
足は伸び側がほんと大事ですよね
フロントに64の純正バネ入るならベストかも？
