アクセラスポーツのCRAFTZ・RS-R・ツインスプリングに関するカスタム事例

昨晩のこと〜。

リアの新メインスプリングが着弾してましたので、お子が寝静まるの待って交換しました〜！

とうとう、プライマリ仕様へ。。。！

新しいメインには、RS-Rをチョイス。
エスペリアも含めてダウンサスのイメージが強いメーカーですが、意外と直巻きのラインナップもあったり。
しかも、ネット価格なら安くて許容ストロークも結構あるので、個人的にはなかなか狙い目かと。。。

プライマリは先日の投稿通り、CRAFTZです。

バネ交換前に色々チェック。

バンプラバーカットして1ヶ月半ほど経ちまして、走ってる分にはハードなフルバンプや干渉・アームロックとかはしてなさそうだったんですが、中身の方も目視で確認。

うん、大丈夫そうですね！

ほい、組みました〜。

プライマリは密着してもヘルパーシートが上側のスプリングアダプターには干渉しなさそうなんで、上に。

車高調整はスペーサー式なんですが、スペーサーの代わりにスラストベアリングを重ねて代用する暴挙(笑
んー、メインスプリングもう1インチ長くしようか迷ったんですよねー。

とりあえず、この後、タイヤつけてジャッキおろして一旦寝ました。

そして、翌朝の本日。

こちら、1G状態。

1G自由長も、そして、それに合わせて微調整してたショックのストローク配分もほぼ計算通り！
伸びストローク少し増やしながらも、キャパシティアップです。。。！(そんなにいる？ってくらいの設定(笑))

車高も計算通り^ ^

でもまあ多分、プライマリがヘタる、というか馴染んで少し縮むはずなので、タイミング見て再度　調整必要かなと思います。

そんで、まだいつものダムとかには走りに行けてないですが、お使いなりで少し街乗りを〜。

乗り心地に関しての第一印象は、んー、前と変わらない？普通。。。？

でしたが、あ、そもそも以前のバネから2倍も高いレート(吊るしと比べるともっと(笑))のメインスプリングにして普通ってすごくね？と思い始めて、あ、やっぱ違うわむしろ良い感じかも、という感じです。
変な音とかもしないし。

よし、近々フロントもやろう(笑

まずは明日の朝にでもワインディング行きますかー。
てか、夏タイヤにしたい。。。！