アクセラスポーツのディープクリスタルブルーマイカ・吸排気・脚のお悩みに関するカスタム事例

今日はオイル交換にディーラーへ。
5,000km毎に変えております。

ん〜、何やら既視感のある8が。。。
キミ、前入庫した時もリビルドエンジン交換でいたよね？
え、もしや、3ヶ月ずっとこのままいたの？(笑

と、冗談は置いておいて、NAG号は今回も小変更です。
ヤフオクで手に入れてたオートエクゼのフレッシュエアガイドをインストール！
落札してみたら前オーナーはみんカラユーザーの方でした。
大事に使わせていただきます！

吸排気はこれでやりきりましたね。

前の方から、
オートエクゼ フレッシュエアガイド(new)
オートエクゼ スポーツインダクションBox (赤いお弁当箱、k&nフィルター付き)
レッグモータースポーツ ハイパーインテーク サクション
odula ターボサクションホース

後ろ側は、
オートエクゼ エギゾーストチャンバー(センターパイプ)
レッグモータースポーツ チタンテールマフラー

と、なっております。

帰ってきたら日が沈んでたのと、付けたばっかプラシーボが効きまくった状態で少ししか走ってないので、装着イメージと効果のインプレはまた今度アップしましょうかね。

でも、ナイトモードで撮っただけでこれなので、結構存在感はありそうですね^ ^

なお、ラムエアや毒キノコはメンテでドライブ時間削られそうなのと、エンジンに良くなさそうなんでつけません。赤いお弁当箱で止めときます。長く乗りたいので。
(それか、箱だけ純正戻ししよかな？識者の人らもあそこは結局純正が一番て言ってたし。)

CPUやサブコン系もやりません。高いし怖いし、そもそも速さは求めてないですし(笑

さて、次は直バネ・ツインスプリング化貯金ですな。。。

ゴツゴツの峠道もいなしてネバネバと走らせたいので、いわゆる”1Gで密着させないツインスプリング”をやってみたいと思っています。
ちょっと計算してみたところ、前後の軸重×1.5G(リアはさらにレバー比で×1.6?)だと、プライマリーが28kとか32kとか？になりそうな気がするんですが、え、これ間違ってない？
先につぶれるのって、バネ定数関係なく、線間の細い方っていう理解であってんのかな？
プライマリー32k 75mmにメイン6k 180mmとか、いけるんだろうか。。。？
(今は自由長250mmの荒巻バネが、一応プリ0で入ってます)

ショックのストロークとかも確認したいんですが、知識も技術も全然追いつかず。。。

てか、これを今の車高調で4輪ともやろうとすると、どんなに安くてもパーツ代(直巻アダプタ前後+メインスプリング4本+プライマリスプリング4本)で８万円くらいかかりそうなんだけど、だったら安い直巻仕様の車高調新しく買った方が良い？
工賃まで考えたら、12, 13万はいるよね？

とまあ、わからないことだらけで仕事も手がつかない日々を送っております(笑