ロードスターの実走セッティングにはデカケツ女必要だろ・じゃなきゃコーナーウェイト狂うもんな・元々ロードスターなんかコーナーウェイトゴミじゃねぇか笑・あの夜熱かったもんな……///・どーでもいーけど赤パシャ食らってんの忘れんなよオメーに関するカスタム事例

おひさ珍舗珍舗
ようやくロードテスト出来るとこまできた〜←そっから1週間経過w

やる気無し

クルマのやる気とかじゃなくて体調とか人生とか

ちょこちょこ報告ー

これロードテスト後なんだけど立ち姿良くなあい？

ここまで来るの大変だったよ、、、、

まじで、、、、、

ソレックスもさぁ ここまでいったのよ〜
戸田スライドプーリー入れてさぁ

点火タイミング合わせれば何となく綺麗に回って何となく走れっかなあって

でもダメだったよ
エンジン始動→冷間アイドル→暖気完了アイドル→暫く回してレーシングさせるとバラつくし回転落ち悪いいきなり高回転暴走するし

NB1ノーマルコンピューターソレックスキャブ化はやっぱり無理だったね
やっぱフェールセーフモードのECUはあくまで擬似的な点火マップで制御するから
突発時な"例外"に弱いんだよな
ここがNAの8bitECUとの違いさね
わかってはいたけど理屈がわかんなかったから自分でやってみたんだ
でも満足したね

エンジンがかかってさ
アイドル気持ちよくて ある程度レーシングしてくれてさ

でも速く走れなきゃ意味ないわけよな

フルコンLINK制御で23万
安いんだろうけどいつ走り出せるかわかんないから
ノーマルインジェクションに戻しちった

ノーマルインジェクションに戻したらさ
もー静かで始動激速でw

で 吹け上がりがソレックスより良いのね
いや嘘かと思うやん
ホントホント笑

5次元マニ＋触ストNAバーディ管の組み合わせでノーマルインジェクションを回してなかったからわかんなかったけど

エンジン単体のアタリが良いのか、
キャブじゃなくてもいいよなぁってテンションガタ落ちでね

ほんでまー、新品重ステラック付けたり

ダウン用のタイロッドにしたり

ABSポイッてしてNA8用のABSレスブレーキマスターAssyにして
ついでにブレーキパイプラインをNA8用にしたり

フロア通ってるリアフロントつなぐパイプラインめちゃくちゃ大変だったわ曲げないようにして

めっちゃセンスあるわやっぱ
セックス上手いとこーいうとこで光るわな

BAUERのロアボールジョイント導入したり

とりあえずメーター固定して走り出せるようにして

着地させていよいよロードテストって時に

オーバーヒート寸前まで水温上がっちゃう症状で急遽ストップでさぁ 萎え萎え

原因はサーモ不具合とヒーターコア撤去によるウォーターラインの短絡化

I.L.モーターワークス製の78℃ローテンプ買って、
待ってる間にひたすら悩み→虚無→シコり→虚無→悩み→虚無→シコり→悩みの連続よ

やーロードテストに女乗せて走る予定だったからぁ
女ショックでさぁ もぉ嘘つきオトコなわけよやっぱ

で、世界中でただ一人俺だけが思いついたアイディアがシコッたら出てきたわけ！
ｳｯッ！！！って

じゃん！どーよぉ これぇ (　･´ｰ･｀)

説明してやんよぉ〜頭かたぁいキミタツに

そもそもNA NBはバルクヘッドから室内ヒーターコアに常時クーラントが循環してるわけよ
だからよく耳にするヒーターバイパスバルブを付ければクーラーの効きが良くなるよっつぅーアレ。

しかししかし俺っちのロドちゃんはエアコンレスどころかヒーターコアユニット丸々撤去(ポイっ)してるわけよ
そのせいで温まったクーラントが冷めない、温まり続けながらヘッド周りを循環する
当然冷えないわけよ

だからぁ やったワケよ！
4mの耐熱耐圧ホース買ってきてウォーターラインを延長して途中で電動ファンやら走行風やらがホースに当たれば冷えるし熱あがんないんじゃね？って！！

元々の冷却水容量が6Lに対して
ヒーターコアレスで4Lに。
それを4mウォーターライン延長で7Lの容量増

全ての俺のセンスが大集合して掴み取った天才アイディアよな！！(ニカッ)

なに？ 見た目ダサい？

わかるわ でも大事なのはダサいよりも
最後まで踏みきって壊れないことだと思うで！(ニカッ！！！)

成功よぉ〜

横にセッティングの為のデカケツの女乗っけて
小松川→箱崎→深川→湾岸→大黒→横羽→湾岸→C1外回りってテストしたけど全然水温ビタ1動かんかったわ真ん中から がっはははは
外気温32℃な

にしても……速くてなぁ、、中々

いや嘘じゃなくてマジに。
コンピューターノーマル吸気ノーマル、
5次元マニ＋触スト＋NAバーディ管の組み合わせなんて所詮音だけ

トルクぬけぬけ、最高速伸びない、のはずだったんだけど

ちょっと良すぎてさw

多分実測で125psは出てんじゃないかなぁ、、
実は排気ノーマルの時から速かったのは速かったのよねwwwww
ここだけの話〇8〇km/hまでの到達時間が早くてさ
振り切るのよメーターも

テンロクNA NBのノーマル勢じゃ多分マジで1番アタリエンジンやね 間違いなく(しかもちょいヘッド抜けてる)

ただこれがファイナル4.3だもんで、
買って置いてるトルセン導入したら3.9になるんだけどそこでどうだかね
最高速見たいから3.9でいいんだけどさ
あんなにトルク感あるなら3.9でも戦えるべー？って感じ

で そうやってロドちゃんちゃんと速く走ることがわかったったんで
データも取れたしね

こっからリアのバックパネルの鈑金手直しと
クラッチOS技研導入と
テールスポイラー導入と
オールペンと

まぁ いろいろ
第1部 完 ってやつ

また作業作業ですわ

あーそうそう
着地させたらなぁんか違うなぁおもて、

Fアイバッハ 8㌅ 9Kから
→Swiftバネ 9㌅10Kに変えて

後ろもなぁんか違うなぁ思たから

Swiftバネ 9㌅9K
→Swiftバネ 9㌅ 8Kに変えてロードテストしたんだけど

うーん……リア6kくらいで減衰固めたいなぁと
8kじゃ減衰固めらんなくてさぁ

ボディ良すぎて!!!!(ﾆｯｺﾘ)

なのでID60からID65に変えて

Swiftバネ 9㌅ 8K

→Swiftバネ 9㌅6Kに変えま。

計算上8mm以上はリア下がるんで
ロール軸が更にフロントより真ん中になってくれるのかなと
あとはリアトラクションかかった時によりフロントが浮き気味になってくれればなと。

リアで走ってリアで曲げるんだから
頭入んないアンダーでいいんだよまったく

これまた誰もやってないクルマからの流用トランクスポイラー装着もあるから余計にリアはトラクションかかるだろうしな

楽しみだぜ

お前Swiftバネ何本持ってんだよってwwwww

無駄無駄wwwww

まぁしゃあないよな
実走でデータ取って
そこから現状バネの質を見出していくわけだから(笑)

ましてや古いセッティングが取りずらいネジ式のダンパーでそれをやるってんだから手間も時間もかかるわ

でも古いネジ式だけどOHLINSのPCVしか自分のロードスターには合わないと思ってるし
しょうがないわいね