N-ONEのセルモーター交換に関するカスタム事例

お疲れさまです。

スタートスイッチを押したさいに「カチッ」とマグネットスイッチの音はするけどセルモーターが回らないって症状が数ヶ月前から少し出始めました。

スタートスイッチの不良
バッテリーが弱った
スターターリレーの不良
セルモーターの不良

原因はここら辺かなと思いつつ
間違いなくNシリーズの弱いところ？のセルモーターやろなと予測はしてましたが！
このクソ暑い中、セルモーターの交換はしたくない！！

簡単なところからスタートスイッチとバッテリーを交換しましたが症状は解決せず…

わたしの手元に来てからアイドリングストップは1度も使わずに走行約20000km

72000kmで不具合発生
ハズレ個体なのか？
ほんまに虚弱体質のセルモーターなのか？

セルモーターの交換を結構しました。
写真は交換後です。
かなり苦戦したので写真は少ないです。

新品やリビルトのセルモーターは使用してません。
アイドリングストップ付きの初期Nシリーズに有効なネタかと思いますが「こういう手があるのなぁ〜」って参考以下のネタとして捉えてください。

では、スタートです。

上がN-ONE(JG1)のセルモーター

下がN-BOX(JF5)のセルモーター
3300km使用の物を中古で購入しました。

どちらもミツバ製のセルモーターです。

リビルト品を購入しようと思いましたが虚弱体質のセルモーターの観念がぬぐえずに…

ネット上でJF3やJG3のセルモーターを流用されていた例を見つけました。
最近の物なら対策されている可能性もあるし、対策されてなくても低走行な中古品が安価に購入できるので今回は中古品を使用しました。

JF1/2 JG1/2 JH1/2のミツバ品番はSM76001

JF3〜6 JG3/4 JH3/4のミツバ品番はSM76003

ターボ/NA共通品番です。

ステーの位置と形状が違うのでステーは付け替えしました。

N-ONEから取外したセルモーターは掃除していませんが、どちらもほぼ同じ物かと思います。

あと、プラスのカプラーとS端子のマイナスは同じ位置の同じ形状ですのでポン付けです。

N-ONEのセルモーター交換はそんなに難しくはないですが、赤丸で囲ってあるボルトが全く見えず手探りで緩める形になります。

オルタネーターをずらしてラチェットで緩めるも緩まず…

ショートのメガネでは力が入らずに緩まず…

最終的にギアレンチでなんとか緩めましたがめちゃくちゃ硬かったです。

ギアレンチ買いに行った時間を含めて、この１本を緩めるのに2時間くらいかかりました…
まだまだ修行が足りませぬ…
プロはどうやって緩めているのか…

このボルトさえスムーズに緩めればそんなに難しい作業ではないと思います。

今回は会社のリフトで作業しましたが
ジャッキアップで寝転んでの作業だと一気に作業難易度は跳ね上がるかと思います。

寝転んで交換された方はほんま凄いと思います！

ついでにベルト２本も交換しておきました。

バールでベルト貼る度にオートテンショナーにしておいてくれよ💧いつもツッコミいれてます。

まだまだ使えそうですがそれなりに減っていますが、何かに使えるかもしれないって思って古いベルトは捨てられずについ保管しちゃうんですよね(笑)

セルモーター交換後はめっちゃ軽やかに回ります。
アイドリングストップの再始動も大丈夫だったのでしばらく様子見ですけど、今回の流用は成功かと思います。
全てのNシリーズに当てはまるから確証が持てませんのであくまでも当方のネタです。

あとは後日、スターターリレーを交換して終了です。

午前10時45分くらいから始めて
作業終了して片付け終わったのが午後4時10分

めっちゃ時間かかってまだまだスキルが足りないのを痛感いたしました。
それにしても暑かった〜