クラウンアスリートのDIY・ショックアブソーバー交換・純正ポン付け・20クラウンアスリートショック・タナベNF210に関するカスタム事例

パンク直してきたぜ！
やっぱタイヤが濡れた状態で修理剤突っ込んだせいで、接着剤がきちんと働かなかったようだ、、、

て、そんなこと書きにきた訳じゃねぇし！
どうも俺だし！(*'ω'*)

とうとうこれを載せるときがきたって気分です笑

先週火曜にアップガレージで
・20後期アスリート純正ショック
・純正AVS
・GRS182用ダウンサス
のセット品を購入し、いざ親父の事務所で交換してきました╰(*´︶`*)╯

まさかフロントもAVS無しマークx純正ショックだったとは思いもよらんかったΣ(-᷅_-᷄๑)
今までAVSスイッチ切り替えて体感してたのは、ただの勘違いだったのか、、、

アッパーアームとナックル割ってABSコネクター抜いてパイプ突っ込んで取れました笑
ショックブッシュもヘタってきてるのか、中心ではなく上にズレてしまってる状態

あとはショック入れて逆順に組めばご覧の通り

リアはトランクの内張を取ってショック頭のナットを緩めたら、あとはスタビリンクやらロアアームやら外してパイプ突っ込んで取るだけ(*⁰▿⁰*)

フロントはあっさり交換できたけど、右リアでロアアームとナックルがズレてなかなか組めないのと
固定用ボルトが斜めに引っかかって抜けなくなるアクシデントがあり、気づけば終わったのがPM8時でした泣

そうそう、ヘッドライトのオートレベライザーも併せて調整しました

ここを外す前にマーカーでチェックを入れ、これを基準に調整を掛けます

ダウンサスや車高調を組む際に元の位置に戻してしまうと、センサーがケツ下がりと認識してしまい、光軸が下がって見えなくなる

18クラウンに場合、最初に設定された位置よりも下でマークが合うようになります

単純にここのアジャスターは
上に上げるとリアに荷物を積んだ状態と同じなので、レベライザーが光軸を下に下げることになる

逆に下に下げるとフロントが下がった前のめり状態と同じなので、レベライザーが下がった光軸を上げようとする

という働きがあります

なのでこちらでフロントが下がったとレベライザーに誤認させて光軸を上げさせる、というやり方である

さてどのくらい下がったのか！

beforeからの〜

after！
分かりづらっ！笑

フロントは変わらないように見えるけど
多分撮影に仕方が悪いだけだな笑
ただエンジンルームは交換前より後の方がいつもより低く感じたので、きちんと下がった証拠である

リアに関しては結構下がったようで、タイヤをワンサイズ大きくしてるのもあって、多分荷物積んだ状態で段差を乗り越えるとツメに当たる！笑

近くで見るとフロントとリアの隙間はこんな感じ

下がってるけれど、がっつり下げ過ぎない

まさかに紳士スタイル！(*⁰▿⁰*)

1G締めしてないから、やったらもうちょっと下がるかな？

今回は久々の大カスタム(修理？)だったけど、コスト以上の大収穫である

車高が程よく下がったのもそうだが、何より一番効果があったのは、やはり乗り心地だね

今回元がマークx純正という、ある意味「車外」が付いてた訳だが
なんと言っても18クラウンから改良された20クラウンのショックだ

AVSをノーマルにすると、ダウンサスや19インチが付いてるにも関わらず、しっかりと地面の衝撃をショックが吸収していて、以前よりも車体に伝わる揺れがない
型落ちといえど、まさにクラウンの乗り心地にふさわしい快適さだ

またAVSをスポーツにすれば、きちんとカスタム状態に見合ったショックの固さになり、ダウンサス然とした乗り心地に変化する

いや〜まさかこんなに良くなるとは思わんかった(=´∀｀)

ショック交換でいろいろ調べてたけど、21アスリートターボの純正ショックがかなり性能がいいらしいので
今回オイル漏れたらオクで探してみるかな笑