アコードのMaxxECU・フルコン化・CF4・vtec・セッティング完了に関するカスタム事例
2025年03月30日 17時02分
Twitterメインでやってます 基本的に自分の車の作業の投稿のみ 溶接、エンジンO/H、ミッションO/H まだまだ未熟者ですがなんでもやります💪💪🏻💪🏼💪🏽💪🏾💪🏿 整備士やってますが溶接作業をやっている時が一番楽しいです(笑)
アコード CF4 SIRのフルコンセッティングが完了しました👍
とりあえずリーズナブルな仕様という事で
点火もデスビのままです
マフラーは切替バルブが付いていて静音モードと直管モードがあります
まずは静音モード
続いて直管モード
やっぱり直管モードの方が高回転のキレはいいですね笑
VTECの切り替えも分かりやすいです
静音モードだと207馬力の20.4㌔
これだけでも純正180馬力の19.6㌔を大きく上回っているのですが
直管モードだと217馬力の21㌔
純正比37馬力 1.4㌔🆙です
VTEC作動時のトルクの落ち込みも無くフラットに立ち上がるのでオートマと言えど乗っていて楽しいです👍
リミッターもカットしてあるので180km/hは余裕で超えます
が、4速入れると流石にギア比がワイドすぎて加速が鈍りますね(^_^;)
ちなみにレブリミットは7400→7800rpmに
VTEC作動ポイントは5500→5200rpmに
CL1だと5000rpm切り替えで結構いい感じなんですがSiRカムだと5000じゃモタツキ感があるので5200です
ちなみにタペット調整は全くしておらず結構音が出ている状態
詰めれば3馬力くらい上がりそうな気がするのでエンジンのスペック的にはCL1と同等くらいになるかなと
制御はMaxx ECU street
アイドリングとATの制御は純正に担当してもらうビギーバック方式です
なので比較的早めにセッティングを終えることが出来ました
当たり前ですがhaltechとはUIが全然違うので慣れるまで時間かかりましたがそれなりに使いやすいと思いました
独特な言い回しのある単語もありますが……まぁ慣れですね笑
リアピースにEK9用のSPOONサイレンサー
ちなみに……お客さんのCL1に付けていたものを譲ってもらいました笑
中間は五次元でしたが嫌な絞りが入ってたので作り直し
途中で二股に分けて合流タイプ
車熱は割と冷えきってますが……やりたい事が出来上がったので割と満足しています
ノーマルECUでの馬力測定はしてませんが、カタログ値からまさか37馬力も上がるとは思いませんでしたからね笑
あとはワゴンを完成させるだけですが……
4月中にはエンジン降ろしたいですね
