コルトラリーアートバージョンRのM菱大好きなM男・ブーストコントローラー取付・HKS・６月もよろしくお願いします・EVC-Sセッティングに関するカスタム事例

やっとコルトへのEVC-Sの取り付けが終わりました😂途中何度も用事が入り全然進みませんでした〜💦
HKSのバルブは定番のバッテリー前側にステーを設けて設置しましたよ！

アクチュエータ周りです。アンダカバーとインタークーラーロアパイプを取り外さないとアクセスは難しいです😅

アクチュエータとタービンから繋がる配管と繋がっているゴムチューブを撤去します🤗

タービンから出ている配管はそのままエンジン上側まで伸びていますので、HKSのバルブとは上で繋げることにします。外した配管に黄色のゴムキャップでメクラをしておきます。

アクチュエータには新たにHKSのバルブと繋ぐ為のチューブを差し込みタイラップで固定しておきます。

先ほど黄色のゴムキャップを付けた配管は、この純正ソレノイドまで繋がっておりますので、こことHKSの、バルブを繋ぐ形を取りましたよ！
☓の所は間違ってもバイパスしないように！無限ブーストでぶっ壊れますよw
エラーが出ても嫌なのでソレノイドは撤去しないで、☓の所はチューブにネジでメクラしときました✋

サージタンクからは既にブーストメーターで三叉を使用していたので、左隣から三叉で取りました🤗
これらの配線類はバッテリー裏のバルクヘッドのメクラから車内助手席側へとインストールをしました。

助手席足元に配線類が集まります。車内ではこちらのコントローラーに結線していき、IG電源を取れば作業はデータの打ち込みだけとなります👌

電源はヒューズボックスから、37番のバックランプがIG電源でしたのでこちらから🤗

ワタシのコルトはコラムシフトモデル用のドリンクホルダーを取り付けているので普段は使わない右側（運転席側）のドリンクホルダーを少し引き出し、そこにコントローラーを固定しました。あまり派手な車内は好きではないので控え目に、控え目に…
左側（助手席側）のドリンクホルダーはちゃんと使えますよ👌

あとはフルブラストさんから頂いてる、このECU用のデータを入れて試走です😁アクセルの量が少なくスピードが乗りますし、何より速い😆音も変わり勇ましくなりました😲サクションの継手を締め忘れしていてフルブースト掛かった瞬間にパイプが抜けてエンジンストップしたのは秘密です🤫少し伸びてる感じもするので注文しときました🙌

そそくさと繋ぎ治してテスト再開、暫くは色々試してみようと思います！

やっと今日、久しぶりに洗車しましたー
あーさっぱりした！