インプレッサ WRX STIのクラッチフルード交換・ばくばく工房・DIY・インプレッサに関するカスタム事例

クラッチフルードの交換をしました。インタークーラー外して、その下のレリーズシリンダーのニップルから排出しますが、レリーズシリンダーが斜めになっており、なお且つ、ニップルが下側にあるので、付いたまんまだと、永久にエア抜き出来ませんが、ぼっち作業なので、今回はフルード交換に重きを置きます。クラッチ系統にはゴム製品が部品として存在するので、摺動する際、タンクの中にゴムのカスが出るので、交換をおろそかにすると、真っ黒になります。勿論、真っ黒でしたが何かw？

特に熱が入る事も少ないので、クラッチフルードはDOT3の規格で十分です。DOT4よりも吸湿性が穏やかなので、長持ちするかも？トヨタ純正品を使いました。

スロットルは、ばくばく工房のビッグスロットルに交換しています。スロットル中央のバタフライ部の突起を可能な限り薄くして、吸入抵抗を低減。外周(内周？)も勿論拡大していて、吸入量も増えてます。アイドリング安定の為に、バタフライと外周(内周？)の間に絶妙な隙間を設けていて、この部分の精度の良さが、他社との違いであったりします。

レリーズシリンダーにも、ばくばく工房製を使用してます。
新品を加工して、フルードの流量を増やし、クラッチ踏力の低減(約20％)が可能となっています。
ツインプレートのクラッチを入れてますが、純正クラッチと同等の軽さになっています。
１つ注意点として、流量が増える分、クラッチミートがより奥になりますので、調整が必要な場合があります。