アルトのひーさんが投稿したカスタム事例

リヤショック位置を変更し、カットしたダウンサスを組んで車高は理想的になったのですが、乗り心地は若干悪化しました…
ショックのストロークは十分なので、原因はおそらくバネ。36アルトのスプリングは樽型なので、ダウンサスの場合は上下のわずかな部分だけストロークして中間部は線間密着する設計。遊ばせない為とはいえ、いかに見た目だけのサスなのかわかります。その貴重な可動域の片側を切り落としたのですから、そりゃ乗り心地は悪化しますよね💦

バネがちゃんとバネとして機能しないと意味が無いので、純正カットサスを導入。純正バネには線間密着なんて仕組みはありませんからね。スプリングの座りを良くする為に1cm厚のゴム板でロアシートを製作。小さい穴にスプリングの先端を合わせて組みます。
いざ試乗しましたが、狙い通り！しっかりバネが仕事してるのがすぐに体感出来ました。段差もポンポンと軽くいなしてくれますし、後部座席に人を乗せても文句言われないレベルです。ダウンサスカット時に比べ数ミリ車高は上がりましたが、それでもノーマル比9cmダウン。大満足です😆
ただ…この仕様だとジャッキアップ時、バネ遊んじゃうんですよね💦とはいえショックのストロークは十分ですし、しっかり動く足なのでタイヤが地面から浮くようなシチュエーションでない限りまずバネが飛んでいくことは無いと思います👍