ロードスターのサージタンク外し・インマニガスケット交換に関するカスタム事例
2026年02月14日 21時49分
NCロードスター インマニ(厳密にはサージタンク)周りガスケット交換の整備メモになります
とりあえず外すまで
(整備工場に出した方が確実に楽)
ということで内容的には二次エアを消すためにインマニとか全部外してガスケットを替えるわけですが
Qのシンジくんみたいにベッドで発狂したくなります
シルビアがマシに思えてくる
まずは車が動かせるうちにジャッキウマしてタイヤないないします(重要)
インマニなのにです
整備順序的には手当たり次第でやってたんで写真だとアレなんですが
この段階でワイパーとカウルトップを外しておくことをオススメします
NC乗りなら定番のぶっ壊れキャップはヒートガンでとろけさせて外すと運が良ければ再利用可
抜くものとか外すもの
・バッテリーのマイナス
・冷却水
・燃料の圧(エンジンオフでしばらく放置)
・タワーバー
・エアクリ～スロットル
・デリバリーパイプに繋がってる燃料ホース(ディスコネクトツール必要)
・デリバリーパイプ(インジェクターごとでも可)
・ヘッド裏のアース含めたインマニ周りのメインハーネスのカプラー全部
・インマニ周辺の冷却水のホース
・EGR配管の22mm
・サージタンク
・インマニ
とにかく知恵の輪になるので片っ端から外します
あ、あと
・バルクヘッドについてるプレート
も外します
外すとEGRの22mmナットとかその近くのカプラーが外せます
ネットで調べるとスパナぶった切ったり色々あるんですが
僕もここの段階でAIに相談ぶち込んだら
クローフットレンチとか使って外せって言われて
入らんが？？？？と思いきや
YouTubeで外し方検索すると分かりやすいって書いてあったのでとりあえずYouTube探したら
外人さんここのカバー外してるんですよね
で、普通にスピンナーとかで外しててなるほどねって
手持ちのスピンナーじゃボンネットに当たるんでクローフットに普通のラチェット使ったら普通にすぐ外れました
というかわざわざクローフットの22mm買ってきたんですが
家にあったアストロのスリット入りO2センサー用のソケットでも行けます
そっちの方が12角でやりやすい
同じ22mmだし
デリバリーパイプはサージタンク抜き取る時にも干渉するのでこの段階で外しとくと楽です
サージタンクのボルトのは上に5つ
下はタイヤハウス覗いて見てEgマウントの近くに1つあります
ヒーターコアのホースは両方とも抜いといた方が楽です
というか可変吸気のシャッターバルブがホースに当たるので抜きます
T15でついてるホースのステーも外して逃がします
EGR配管に気をつけつつインマニを引っこ抜きますが中々抜けません
裏側でPCVのホースが刺さってるのでもし割れてもいいようにホースとPCVは新品用意しときます
というか付ける時どうやって挿すんだろう…
今回はメタルガスケットも取ってるのでインマニも取ります
ブローバイなのかカーボンなのかスラッジなのか知りませんがとにかく汚いです
クランクをラチェット(21mm)で回してバルブを閉じたらエンディンコンジショナーでふやかしては歯ブラシ等で汚れを落としていきます
パーツクリーナーで流してエアブローで掻き出しますが
この時パーツクリーナーでため池を作るとバルブがちゃんと閉まってるか見れます
インマニも汚かったんでそちらもそういうのとか灯油とかで掃除します
掃除して綺麗
下に見えてる黄色っぽいノズルがPCVでその箱がブローバイセパレーター
まあオイルキャッチタンクですね
部品書的にはアンチエアポリュージョンシステムの欄
これが問題のガスケット
今回ガスケット全部確保してるので後ほど替えます
カチコチだし
色も変だし
後は戻していくだけなんですが折角なので寄り道
セルを外します
これも整備性悪いです
必要なのは14mmセミディープソケットと12mmのソケットやメガネ等
セルの上に通ってる太い冷却ホースは抜いた方が圧倒的に楽ですが
なぜかホースクランプがどちらも下向いてて大変苦労しました
整備性悪い…というかなぜ下向き
ブラシくんはまだまだ沢山
まあセルだしあんまりチョイ乗りしないので距離の割に始動回数は少ないかもしれません
アーマチュアとフィールドは軽く掃除
カーボンダストって接点とか摩擦軽減効果ありそうだからあんま掃除しすぎるのも良くない気がするので
軽めに飛ばしときます
プラネタリギアの所まで開こうと思いましたが
硬いし正確な開き方がわからず壊すと悪いので穴からグリス補充だけしときました
本当はマグネットスイッチもバラしたかったけどこれもカシメの非分解だったので壊すと嫌だからそっ閉じ
ちなみに三菱製の模様
ブラシ、戻しにくい問題
適当なソケットを挿して戻すと楽
後は全てを暇な時に戻すだけ
EGRバルブも外して洗おうと思ってたものの
隙間的に無理そうなので見なかったことにします
目的はインテークの二次エア解消ですが
ぶっちゃけセルモーターのリビルト交換として整備工場に依頼した方が楽です(セルをやるにはサージタンク外す)
工賃エグそうだけど
