911 クーペの皆んなが見守る中・ひたひたと準備してきた・911R・サーキットのぴょん吉・クジラモータースに関するカスタム事例

2025年10月12日 20時23分

#皆んなが見守る中 #ひたひたと準備してきた #911R #サーキットのぴょん吉 #クジラモータース

KUJIRA ポルシェ 911 クーペ

ハイオクタンを燃料にオイルの海を航海中🐋

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古代の911で”サーキットのぴょん吉“作戦

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タル坊を作り始めたのは2015年。
狼じゃなくてカエルだから〜とか言いながら、
この10年で得たノウハウとパーツの粋を集結。

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3.2カレラの95mmボア&圧縮比10.3:1のヘッドと

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3.0ターボの70.4mmストロークのアルミクランク釜を合体して

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ポルシェワークス特製のカムシャフト
906や911Rや3.0RSRなどに使われたレーシングカムでチタン製コンロッドを使えば8000rpm

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もちろん燃料噴射はIDA46

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NAフラットシックス秘伝のレシピ

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等長燃焼には等長排気なタコアシ

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サイレンサーは排気圧を計算して2本出しにします

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ダンパーはエナペタルで特注
トーションバーはスプリングレートをマシマシ

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ホイールはフックス15のアロイ

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ブレーキキャリパーは考えねば

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オイルクーラーはクラシックなトロンボーン式

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オイルタンクにセンダーユニットを埋葬

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計機類まで揃えて準備万端

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目指す所は1973年のカレラじゃなくて

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1967年製の911R

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1975年には存在しない911
先ずはノーマルエンジンで乗って、何処から手をつけていくか？トミカを眺めながら1/1を作る

JAM

今晩はJAM遅刻で〜すなにやらもう既に 911談義で、はま〜さんと盛り上がってるではないですか😄 911Rそれは、1969年あたりの AS誌に乗っていてなに〜💦 906のエンジンをボンネットに、そのまま入れ込んだやばい1台すっかり夢中になり今はなき、御殿場ポルシェ館で初対面、そのシルバーアローにいたく感動しまたそれをぴょん吉で目指してしまうなんてしかも密かにチューニングパーツもあら〜こんなに、揃えていたのですね確かにボディに対しパワーオーバーなのかなとか思いつつ KUJIRAさんのセンスはきっと、まとめてしまうと期待、期待まだ、まだ秋の長夜は続きますね

2025年10月19日

KUJIRA

JAMさん、こんばんは〜お元気でしたか？はま〜さんとえっさほいさとメッセージしてたとこです 911Rこそナローボディの真髄ですよね 906のエンジン積んだ911 これ以上ありませんそして1969年に911Rを見に JAMさん行ったの？？めちゃんこ羨ましい〜自分の911ライフは全てが偶然の限りですもしも自分が1975年に 911Rを作るなら？そんな感じのコンセプトピースは偶然に揃った物で後の仕立ては自分次第ですね

2025年10月21日

はま～

グーテンアーベント、KUJIRAさん RSって白いイメージでしたが、ポールウォーカーさんの73カレラRSも黄色だったんですね。どうも私には、黄色ってニュルを流しっぱなし抜けていく恐ろしいRUF・CTRのイメージが焼き付いてしまっています。アレ見てるだけでゾワゾワします、怖い怖い。まぁ、KUJIRAさんのを見ていると黄色はKUJIRAさん号に上書きされていくでしょうけど🤭 既に反則パーツてんこ盛りが約束されていますね、相変わらずわっるいなぁ〜🤣　

2025年10月14日

KUJIRA

グーテンアーベント、はま〜さん 73カレラは白のイメージ強いですね。ワイルドなスピードの人が黄色持ってたのは知りませんでした。そうか、ポルシェ好きだったんですよね。自分もイエローはCTRのイメージ強いです。RUFは911をオリジナルのままオートクチュールするメーカーとして手法も含めて好きです。怪鳥の後にNAバージョンとしてCR3.4というコンバージョンキットが出てましたが良さげな仕立てでしたよ。タル坊を作る傍らパーツを集めてきて、ロングストロークの3.2も圧縮の低いターボのエンジンもなんだかなぁと思ってましたが、贅沢2個一で解決出来そうです。秘蔵のカムは3.0RSR時代のスプリントレース用でポルシェワークス製の新品。これらを組み合わせると906直系の市販車とは別のエンジンの仕立てが可能なんです。ただ8000rpmまで回すにはコンロッドもピストンもバルブもスプリングも見直す必要あり。と言うかそんな凶暴なエンジン出力をナローのトレッドで受け止められるのか笑　どこまで作り込めるでしょうね。海外の930コミュニティにこのエンジンの仕立てを報告したらお前アホかと賑わいましたよ笑笑速い車が欲しいわけじゃないので見極めながらのんびり作っていきます。

2025年10月14日

はま～

速いけど面白くなくなってしまったらもともこもないですもんね。街中で踏み切れないターボ車を作ってしまった事がある身としては、たるさんの時もですがKUJIRAさんの狙う快感重視路線が凄く好きです🤣　ロングストロークと低圧縮って、確かKUJIRAさんの辞書では塗り潰されていたような🤔 しかし、確かにその仕様だとナローの幅とタイヤサイズ、難しい事になりそうな…　

2025年10月15日

KUJIRA

踏み切れないターボ作った人がどこかに居ましたね🤣　それを肝に銘じて絶妙な匙加減を目指します笑笑　ポルシェのクランクストロークってナロー時代の66mmから73カレラ以降は70.4mmになり、84年以降は74.4mmと伸びていくんです。84カレラはトルクはあるのにダルいんですよね。 66mmはスプリントに最適でタル坊で存分に味わったので、今回はボアの広げられる70.4mmに挑戦してみます。実は911Rって73カレラが霞むほどのエボリューションモデルで20数台ほどしか製造されていません。簡単に言うと906と同じエンジン積んだ800kgの911だったんですよ。ショートストロークのクランクに前述のカムで2L/8000rpm/210馬力。なのでぴょん吉は1t切りで250馬力程度の極楽仕様ですかね。今回ホイールもタイヤもタル坊よりワイドな物を準備しつつ、どうなることやら〜

2025年10月15日

はま～

トレッドは極力広げたいでしょうけど、KUJIRAさんの事やからツラツラにはしたくないでしょうし😁　タイヤでごまかそうとしても、正直アホみたいなハイグリップタイヤって違うような…　全然違う世界やのに何か好きなとこだけ近いような気が🤣 昔、陰で勝手に博打対象にされていた事があり、その時強引に仕事中月極駐車場に停めている間にスリックタイヤに替えられた事がありました（公道では使えませんって露骨に書いてあるものを）。ただでも不慣れで下手くそなFFで後ろが滑らな過ぎて何か凄く嫌でした🤣

2025年10月15日

KUJIRA

ノーマルエンジンの回転数で6000rpm/210kmで吹け切るよう考えています。なのでタイヤ外径を重視するとトレッドは選べるほど選択肢がないですね。前々からずっと思ってるんですがツライチってカッコいいですか？　設置点限界のチョイスの結果そうなったならまだしもフェンダーに合わせてタイヤを選ぶメリットがわかりません。広い狭いとかなんて誤差でしょうに。　タイヤははま〜さんにはバレてますね🤣 当初サイズ展開豊富なA050で見てたんですが、アドバンからHFタイプDが復活してるみたいなのでディレッツァかHFくらいの滑り始めの穏やかなの履きますよ。陰で勝手に賭博対象に？？レースとかですか？　FFのスリックは未経験ですが慣れないとめちゃくちゃ怖いでしょうね笑

2025年10月15日

はま～

BSのハイエンドもそうですが、A050とかパターンが私には「何これ、セミスリ？」です、古い人間はこれやから困る🤣 6000rpmで210km/h狙いなら自走でサーキットも普段使いもokですね。トルクとかパワーってどの位の回転で出るのでしょう？　見当がつかないんですよね〜KUJIRAさんのラインナップの子達😁

2025年10月16日

KUJIRA

ハイエンドタイヤはセミスリの雰囲気ありますよね。事実A050とかだとタイムも上がるので練習には不向きかなと。さておきHFシリーズの何が良いって安い！サイズも試し放題です。エンジン回転とファイナルとタイヤ外径からの簡易計算です。最終コーナーを3速で立ち上がったとしてブレーキポイントまでに5速6000回転までノーマルエンジンで到達出来れば吹け切れます。ぴょん吉のエンジンは24kgf/4000rpmだったかな？　NAロードスターよりちょっぴり元気なくらいと思います。　

2025年10月17日

はま～

KUJIRAさん………ほんま目指してるのオーナーと同じく真正たわけエンジンですね🤭　最高出力8000rpmで発生は、そらバルブ周りまで上から下まで全て見直し必須ですね。これってギヤ比大丈夫なんですか？　シフトアップでトルクバンドから外れないように、かなり回せるようにしとかないとあかんような…

2025年10月18日

KUJIRA

市販モデルとは別の901/20と言うレーシングエンジンの血統で2L/210ps 真正たわけ。たしかに🤣 1973年までの911は3ベアリングのカムキャリアでしたが、911Rはすでに4ベアリング&ビックバルブとニカシルシリンダーを搭載していました。この技術が市販車に反映されたのは930ターボと84カレラなんですよ。なので前述したエンジンの複合➕チタン製のバルブスプリングと最適なピストンを投入すれば3L版のRエンジンが狙えるんです。RSRのカムを投入するかは別として、7000rpm/230psくらいが理想的かなと考えてます。T/Mのギア比は運が良くて、ぴょん吉に付いてたオリジナルがたまたま73カレラと同等のギア比でした。これだけの素材がたまたまナロー狂いの手元に揃ってたんですから運命かも〜笑笑

2025年10月18日

はま～

その部品の集まりようは車バカの神様に、「ほれっ」「コレ絶対楽しいで〜」「ほれっ、作ってみ」って試されていますね🤣 ただ、多少乗りやすい方に振ったとしても、その車重・トルク・トレッド・タイヤ………高速コーナー流しっぱなしで抜けていきそう😁

2025年10月19日

KUJIRA

ほれっ！ほれっ！これでどうや！って🤣ほんとそんな感じです。　今回ぴょん吉を仕立てるにあたり、信頼できるポルシェ博士に相談役をお願いしています。この人の知識がほんとに凄くて、毎晩と相談を重ねる内にこのエンジンの仕立てが良いとわかってきたんです。初代ターボのクランクと3.2カレラの腰上は合体が可能。なおかつ200〜250ps前後で好みの感じに出力を設定出来る事が判明しました。 7000rpm/230ps 990kg 狙うはこの辺りですね。高速コーナー流しっぱなしは御名答。ナローボディの911のコーナリングは基本的にアクセルで流れ方を調整して走る感じなんです。グットウッドの911レースでトップを走るドライバーなんかだと、フロントタイヤの切角なんて僅かでアクセルだけで曲がっていきます。ほぼバイクの感じと言うか。ワイドトレッドでグリップ思考の911とは走り方が違う感じですね。

2025年10月21日