スクラムワゴンの👩‍⚕️医療従事者に感謝とエール❤️・土石流にて被災された皆様に・謹んでお見舞い申し上げます。・🚐BLITZ車高調インプレッション・🚐エブリイ兄弟の足回りが・・・に関するカスタム事例

🐽ナゴさんの・・・

🐖ブヒッ、ブヒッ

車高調インプレッション👍

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この度の静岡県熱海市にて発生した土石流により亡くなられた方々のご冥福をお祈りするとともに、被害に遭われた皆様に心からお見舞い申し上げます。
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先日、取り付けを完了しました
🚐スクラム17W 車高調

BLITZ DAMPER-ZZRの実走行の感想を記してみたいと思います。

BLITZ DAMPER-ZZR
装着設定状況

全長調整式ショックアブソーバー

ダウン量設定
フロント : 38mm
リ　　ア : 40mm

減衰設定値
フロント : 16段(32段中)
リ　　ア : 16段(32段中)

と、メーカー(BLITZ)推奨値にて取り付け

「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能で、ストローク量を変化させることなく車高の調整が可能な構造です。

ちなみに、タイヤホイールは
タイヤ : 165/45R16
ホイル : 5.5J-16 +45

交換後のダウン量実測値もほぼ設定値となりました👍

この設定にてリアランプ照明部の下縁の高さが地上350mm以上と規定されているようで、実測値が355mmほどであることから、推奨値を超えるダウン量にて取り付けた場合には、車検不適合になる恐れもありそうです😆

実走行インプレッション🙄

❶ハンドリングの挙動

　純正サス
　追従性に欠け
　タイヤグリップ感が
　伝わらない強アンダー

　ブリッツ:
　素直な追従性と
　グリップ感が伝わってくる
　ニュートラルに近い感覚に
　弱アンダー

❷直進時の挙動

　純正サス
　少しの路面変化でも
　安定せず無意識に
　カウンターを当てている

　ブリッツ
　踏ん張りが効いている
　感じでストレス無く
　トレースしてくれる

❸回転時の挙動

　純正サス
　ポヨンポヨンな感じで
　ローリングが大きく
　身体を支えるストレスが大
　✖︎これが一番の
　　ウイークポイント❗️

　ブリッツ
　ローリングが抑えられ
　スムーズにコーナーを
　抜けることが可能

❹路面の継ぎ目の挙動

　純正サス
　ふわりふわりとやわらかく
　余韻を残して通過

　ブリッツ
　大き目の継ぎ目と凹部は
　少々ゴツンゴツンと
　いった感じ

❺平滑路面での挙動

　純正サス
　ほんわかほんわかな
　乗り心地で直進性は弱い

　ブリッツ
　四輪で踏ん張って
　いる感があり細かな
　ハンドル操作は必要と
　せず視線の方向へ進んで
　くれる

本日、お仕事にて国道・県道・市道、平滑路面・荒れた路面と約70kmくらい走って感じた、使用前使用後の感想です😆

既に利用されている皆さんの感想があまり良くないといったコメントもあったり、少々心配な気持ちもありましたが、そこはきちんとしたメーカーのBLITZ製の結構お高い商品💦
推奨の範囲の中での設定で、それなりにいい仕事をしてくれるもんだなと・・・😆

やはり、スプリングとショックのバランスが必要なんですネッ😆

🐽ナゴさんには、17ＷとBLITZ DAMPER-ZZRの相性は中々いい感じではないかと、これから様子を見ながら減衰アジャストをうまく設定できたらと考えています。

以上、かなりのジジィの🐽ナゴさんの個人的な感想を記したものです、参考にしていただければ幸いです
なお、記した内容を保証するものではございませんのでご了承くださいませ。

連日の連続投稿、誠にお目障り極まりなくお許しくださいませ。