ロードスターのハイドさんが投稿したカスタム事例

ダイレクトイグニッションのみ写真撮りました………。
ご無沙汰してます。

数年前からある問題を抱えておりまして、まぁそれは別に解決しなくても良いかなと思っていましたが、エンジンO/H後にレギュラー燃料のエンジンからハイオク仕様になったとはいえ、ECUはノーマルのままなので燃料濃いみたいで排ガスが臭いのです。
以前所持していたトラストのe−マネージを取り付けて燃料絞っていましたが如何せん空燃比計がないので少しずつ問題ない程度に薄い方にしていましたが、ずっと社内で放置していたノートパソコンが車体の揺れに揺れて画面が破損、それ以降E-マネージは取り外していました。

前置きが長くなりましたが、数年前からの問題とは、ノーマルECUでダイレクトイグニッション化して乗っていましたが、E-マネージを取り付けると点火しないのか始動しなくなり、純正のイグニッションコイル、プラグコードで乗ることに。
そして今年の年明け、格安のノートパソコンを買いまして、流石に燃費も良くしたいので再びE-マネージを取り付けて燃料絞りはじめました。
でもダイレクトイグニッション化したいという願望もあり、ネットでこの謎をしばらく探していましたが解決に至らず。
もうこれは聞くしかないと思いここに書くことにしました。

文章下手で申し訳ありませんがまとめると下記になります。

1・純正ECUとダイレクトイグニッション化はエンジン始動Ok。

2・トラスト E-マネージ(俗に言う青マネ)と純正イグニッションコイル、プラグコードでもエンジン始動Ok。

3・E-マネージとダイレクトイグニッション化だとエンジン始動不可

3の原因を知っている方、聞いたことがある方は些細な事でも良いので教えて頂けると助かります。
99年式のNB1 BPエンジンです。E-マネージは初期型です。