190シリーズのマルチリンク考察・初期型のキャンバーアーム・偏心カム取り付け・リジカラ流用・弱点ロアアームボールジョイントに関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
190シリーズのマルチリンク考察・初期型のキャンバーアーム・偏心カム取り付け・リジカラ流用・弱点ロアアームボールジョイントに関するカスタム事例

190シリーズのマルチリンク考察・初期型のキャンバーアーム・偏心カム取り付け・リジカラ流用・弱点ロアアームボールジョイントに関するカスタム事例

2022年06月25日 18時48分

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Akiメルセデス・ベンツ 190シリーズ

長い付き合いとなりました、24年目に突入です。車齢とともにDIYの幅が広がりつつあります。

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こんにちは、真夏日の土曜日になりました。
旧車には厳しい暑さです。私自身も暑さに負けて
夕方から活動開始です。
マルチリンクの続きキャンバーアームなどです。

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190Eにて初採用されたリヤマルチリンクです。
このアームはキャンバーアームです。
明らかに形状や製造法が違います。手の込んだ作りが
初期のアームでシンプルなのが現行品です。
用途や機能は同じと言われてもここまで違うとどうでしょうか?

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2週間ほど前に現行品アームに偏心カムを取り付けて
様子を見ていました、結果が良いので
初期型のキャンバーアームに取り替えです。
ノーマルブッシュを打ち抜いて偏心カム付きの
ブッシュに打ち替えます。一家に一台の油圧プレスなど
持っていませんからホムセンのボルトナットで作業です。
頑張ればそれなりに出来るものです。

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暗い写真ですみません。
キャンバーアームは位置的に一番上側に付いています。
偏心カム付きとした事でローダウンに対する
過剰なネガキャンを緩和出来ます。
ローダウンしても可能な範囲で真っ直ぐな接地は
基本ですね!

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リジカラです。リヤサブフレーム後側マウント
取り付けておられる方も多いと思います。
W201,190Eシリーズには設定が有りません、ところが
同世代のW124は設定が有ります。メジャーな車種は
違いますね!
お気付きの方も多いと思いますが、W124とW201は
サスペンションの仕組みが一緒です。そのままW124
用のリジカラを取り付ける事が可能です。

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リジカラの取り付け位置は、リヤサブフレームの固定ボルト
4箇所ですこちらの写真は前側です。W124に比べて小さな
車体であるW201はその効果を実感できるかもしれません!
因みにフロントはリジカラの設定が有りません、フロント部の
フレームワークは全て溶接施工です。ボルトが存在しない事から
リジカラも登場する場面が有りません!
施工はSSTの用意がある所沢の師匠にお願いしました。

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ロアアームのボールジョイント取り付け位置です。
ここのボールジョイントに不具合が出ている車両が
多く存在します。私も2回交換しています
この世代のマルチリンクサスペンションが抱える
固有の弱点です。同世代のW124,W210,R129,W202,203などなど
同様です。皆さんのお車も至急点検しましょう!

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この世代のマルチリンクが取り付けてあるお車にお乗りでしたら
マルチリンク式サスペンションを堪能しましょう!
私が考えるメンテの順番は、1、リヤロアアームボールジョイント交換
2、リヤサブフレームマウントブッシュ交換3、各アーム交換
の順番が良いのではないかと思います。いきなりアーム類を変えるのは
期待する効果が得られない事も有りそうです。
写真はスラストアームと現行品キャンバーアームです。アーム長が短いですね!
この長さでは快適な範囲が狭いのではないかと…………。

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