インプレッサのFR化・ドリフト・GC8・車高調・セッティング中に関するカスタム事例
2025年12月29日 20時18分
FR-GC8アップデートです。
足回り中心の変更となります
今回は新品車高調、GC8用BLITZのZZ-Rおかわりです
今までのが中古でオイル漏れてきたので交換します
でも組み付ける前に小細工を
吊しだとF7k R5kと町乗りバネレートなので、F12k R7kに変更
減衰はとりあえず全柔派です
これで様子を見ます
リアはポン付け
フロントはナックルを114.3に変更している関係でブラケットをGDB後期用とニコイチ
キャンバーボルト触りたくなかったので、ブラケットとアッパーシートを分解し、ショックアブソーバーだけ交換する横着を発動
ダンパーだけ新品
ブラケットはそのまま
アッパーシートもGDBの物を流用
理由はキャンバーだけでなく、キャスターも変更したいから
シルビアとかツアラーみたいにテンションロッドでキャスターは弄れないので、荒業です
GC、GD系の難点
リアのトー調整範囲が狭い
純正ではカムボルト1本だけの調整のため、社外品ラテラルリンク導入
メーガンレーシングというアメリカの製品らしい。
ア◯ガレで新品購入
約3万
お金がある人は8万だしてクスコ製買ってください
トーはとりあえず±0に合わせました
ようやく車高が下げられました
今までリアだけテインのネジ式であんまり下げられなかった&ショック抜けで最悪だったので、大満足
バネレート上げたのですが、町乗りは普通、ワインディングでもっと固くてもいいのかな？って感じです
減衰とかのセッティングはこれから煮詰めていきます
友達にシェイクダウンつきあってもらいました。
おかしい、GCにしては下がっている方なのに低く見えない
もう少し下げられるでしょうけど、アームの動き考えると、あんまり下げたくないですね
ドライブシャフトとラテラルリンクは着地状態で完全にバンザイ
リアスタビ突っ張ってる感じがあるのでセッティングしたいですね
今回の変更点はこんな感じです
一年間トラブルなく走行できてひと安心です。来年もほどほどに車いじりを楽しみたいと思います
以上長文失礼しました
皆さんよいお年を～
おまけ
大型アップデート進行中
来年中に搭載予定
