カローラレビンのエンジンルーム2022ver・エンジンルームスッキリ化・今回はブレーキ編・1ミリも速くならんけどに関するカスタム事例

流用情報アリのエンジンルーム2022verのご紹介。
今回は運転席周りでございます！

よく聞かれるのが クラッチマスターの別体タンク。
機能性が上がる訳じゃないですけど、ビジュアル的にはOK？
これはクラッチタンクを空にして取付けボルトを取り外してバラし M16ピッチ1.5の内径8ミリのホースが付くアダプターに変えて バイク用のクラッチタンクに変更。スモーク仕様で黒っぽくしてます😁

ちょい視線を移してブレーキブースター
これもよく見ると⁉️な部分が有ります…

ブースターをよく見ると、エンジンに行く負圧ホースの向きが下側になってます。
このブースターは 他の方も付けているEP82用と同じ品番のEL55ターセルコルサ用になります。
マイナー車だから中古品も安いですね！
これ 負圧バルブが動くんですよ。下向きにホースが出るので出っ張りが無くなりスッキリ化に貢献してます😁
取付けに関してはボルトONなんですが、1つだけ部品が必要で…ブースターとブレーキペダルをつなぐクレビスというコの字型の部品がEP用ではペダル側が、ハチロク用ではブースター側が合わず💦
これを解決する部品が47264-50010という品番のクレビス。今のところ まだ新品が出ます👍

ELブースターにはAE111マスターシリンダーがポン付けですが、ハチロクのブレーキ配管が取付け出来ないので💦改パワーさんの変換ホースか新規製作か…マイハチはバイク用のホースを使ってバンジョーボルトでつなぎました！
エンジン後ろのブレーキパイプ撤去と一緒にストラットタワーに付いてるPバルブを移動してフロント用配管も見直してスッキリ化しました👍

次回はリザーブタンク周り編ですね。
お楽しみに〜⁉️🤣