レガシィツーリングワゴンの2.0R Spec.B・EJ20・ノンターボ DOHCに関するカスタム事例

2021年03月21日 08時14分

#2.0R Spec.B #EJ20 #ノンターボ DOHC

kita3 スバルレガシィツーリングワゴン BP5

BP5 2.0R に惚れ込んで、乗り替える気になりません。（お金もないのですが）２００７年式でいつまで部品が有るか不安ですが、メンテナンスをしながら、まだまだ乗り続けたいですね♪

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2021.3.21
深夜早朝割引の時間帯にガソリンスタンドへ。

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遠出の予定も無いのですが、たまにはハイオク満タンに。BP5 2.0R はノンターボですがハイオク仕様なので…

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いつもは燃費向上の為にタンク半分強までしか給油しないのですが、たまには満タンにしないとガソリンが入っていない部分が劣化しそうなので…
せっかく満タンにしたので、久しぶりにガソリン添加剤も投入。タンク半分強だと添加剤を入れにくいので。約1年ぶりかなぁ。

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エンプティマークが出てから満タン給油したら、約５４リッター。ガソリンの値段が上がってきてしかもハイオクだと、結構高いですね…家計に厳しい。

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でも、２リッターノンターボ DOHCで１８０馬力出てるのはハイオク仕様のおかげなので、仕方ないですね。

kita3

スミトトさん贔屓のメーカーへの思いとライバルメーカーへの対抗心、よく分かります。自分の事を思い出して、思わず笑ってしまいました！気が付いたら、スバルファンになってましたが〜ちなみに、ブレンボのブレーキキャリパーは高すぎてあきらめています。走り屋でも無いので。でも、パッドを変えたり、メッシュのブレーキホースに変えて改善しても、ブレーキが弱いと感じたままなので、ウィルウッドを候補にしています。モノブロックでは無いのですが、コストパフォーマンスが高い商品です。それでも安く無いですが…

2021年03月22日

kita3

スミトトさんも当時のHONDA車に乗られていたのですね。クイント・インテグラのデビューは衝撃的で、カッコ・インテグラも乗りたかったです。やはり同年代の方との会話は楽しいですね♪ 当時はターボ車も試行錯誤の中で、RSターボの発売は、HONDA派だった中でやられたと感じました！羨ましいです。自分は次は丸目４灯のセリカSS IIを知り合いから格安で譲って頂き、排気系をエキマニからマフラーまで替えて、電気系を強化して気持ち良く吹き上がるようにして、足回りをかっちり固めて楽しんでいました。（ヤマハ製の3SGEUは良いエンジンでした。）でも、FFのグリップ力の限界を感じたのと、家庭が出来たので、RAV4の二代目に乗り換えて、フルタイム4WDの安定性を実感して、ローダウン&タイヤのインチアップで楽しい走りを満喫していました♪娘が産まれても、大活躍してくれました〜でも、排気系を変えてもエンジンだけは限界を感じて、フルタイム4WDのBP 5 のNAが180馬力有って、スタイルも気に入って、購入クーポン３０万円が当たったので乗り換えました。（しかも、RAV4がトヨタのフルタイム4WDで海外で人気で、１１０万円で売れたので。） BP 5 は７月で丸１５年になりますが、お金が貯まったらブレーキキャリパー狙っていて、まだまだ進化の途中です。またまた長くなり申し訳ございません…

2021年03月21日

スミトト

こんにちは☀️ ハイオク仕様だったのですね😲 てっきりレギュラーかと思っていました😅 でも、ハイオク140円台は安いですね！会津は160円台で毎日通勤で50キロ近く走るので奥様に文句言われています😰笑

2021年03月21日

kita3

コメントありがとうございます。実は隠れた金食い虫なんです。ちなみに、SOHC 16バルブの2.0iはレギュラーガソリンで、圧縮比10.0で140馬力。2.0RはDOHC化して、ハイオクで圧縮比を11.5まで高め、MT190馬力・AT180馬力。走り屋では無く２台続けてATだったのでATを選択。 2.0iでも普段使いを考えれば十分なスペックですが、リッター９０馬力とSpec.Bの設定に惹かれて、2.0R一択でした。 GTのターボの加速は魅力的でしたが、値段が高いのと、ターボパワーを活かす機会が少なそうだったので。ちなみに、ターボが無い分フロントが軽く、軽快に吹け上がるエンジンなので、ターボ車用のアルミ製ロアアームに変更してばね下重量を軽くしたり、電気・吸排気系をチューンナップしてレスポンスアップしてきました♪ だいぶ理想に近づきました。初めて乗った車が、ホンダの初代CR-Xのセダン版のバラードセダンCR-i で、SOHC・4気筒12バルブ　グロス100馬力・車重900キロ位で、ライトウェイトスポーツの楽しさが忘れられなかったからですかね（この時はしかもMT）。今の安全基準ではこの軽さの車は作れませんし、四駆の良さを知ってしまうと、今の車の更なるチューンナップを続けていくだけですね。GRヤリスは高すぎるし… 長々と記載して申し訳ございません…

2021年03月21日

スミトト

お疲れ様です自分の車以外のグレードに全く疎いので勉強になりました。😅 NAで180馬力あれば十分ですね！軽量化させてゆけば軽快に走れますし。同じBPでも色々な楽しみ方があるんだと知ることが出来ました、コメントして良かったです😁 確かにあの頃の車は軽いしホンダ車は楽しかったですね、私も初めて乗った車がインテグラDA6でした。姉との共同購入だったのでATでしたが楽しい車でした。私は車に目覚めたきっかけがスカイラインRSターボでしたのでインテ以降は全てターボ車ばかり乗り継いできましたが福島に移住してGDBに乗ってからスバル車の雪道の安定性にやられてしまいずっとスバルです！笑毎冬、シンメトリカルAWDの凄さを実感しています。 NAでもターボでも楽しめるBPはずっと乗り続けたい車ですね😊 私も長くなってしまい失礼しました…笑

2021年03月21日

スミトト

お疲れ様です！クイントインテグラが販売されていたのが私が高校生の時でしたね、格好良くて学校帰りにホンダへカタログを貰いに行きました！(笑)買う気満々でしたが社会人になった時にDA6が販売されて購入しました😁 スカイラインRSとの出会いは中学生の時で従兄弟の兄が乗ってました。当時のドッカンターボの加速に恐怖を覚えながらも楽しくて…、それが私の車に対しての基礎になってしまったのでターボ車が好きなんです！笑 RSは結局乗らず仕舞いでしたが、私はインテの後はパルサーGTI-R、Z32と乗り継ぎスバリストになりました。 kita3さんの乗られていたセリカとは違いますが、私をスキーに連れてってのセリカGT-FOUR憧れましたね🎵 丸4のセリカも好きでした！が、当時は日産派だったので何故かトヨタに対抗意識がありトヨタ車に乗った事ありません(笑)RS病ですね💦 BP、新車から15年も乗られていたのですね、めちゃくちゃ綺麗なのでビックリです、羨ましい！写真でも大切に乗られているのが伝わってきますから。私もキャリパー欲しいです、こっちは山道が多いのでやはりノーマルだとすぐに効かなくなって怖いです。ブレンボが欲しいですが中古でも高くて買えませんね…💧 無理してでもtuned-bySTIにしておけば良かったと思ってます😅 お互いに長文ですのでお気になさらずにいきましょう！笑

2021年03月21日

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