エッセのエンジンブロー・フルコン化に関するカスタム事例
2024年12月02日 23時25分
マツダ ロードスターが好きです。 特に好きなのは、今まで乗り継いできたNA、NB。 整備士してたような気がするので、大体の整備は自分でできる気がします。 グリップっぽい事やドリフトっぽい事をしてるかもしれません。
L235S純正ECU+MAXXECU SPORTを使用して、KF-DETピギーバック制御！
ちなみにNBはこのECUを使用して完全制御してます。
そしてエセターボ購入金額よりお高い😨
以前はアトレー用？の純正ECUのみで制御していたけど、ブーストカットや速度リミッターも無くなります😊
MACバルブも購入したのでタービンとエンジンさえ耐えられれば2.0Barでもブースト掛けられますが、初期セッティングのため一旦アクチュエータのみの制御。
純正で2つあるうち前側のO2センサーをmaxxecu付属のLSU4.2センサーに交換。
ピギーバックキットは元々KF-VE用設定のため、実車と異なる部分を変更すると始動しました🙆♂️
イニシャル点火時期を合わせて、初期設定はおおよそ完了かな。
それからターボ用にひとまず動く程度の点火、燃料テーブル作って試乗に出ます。
燃料少なめだったので給油しつつ走行には問題なさげ。
帰宅のためバイパスへ合流するランプで踏み込むと、衝撃&異音とともにエンスト。
惰性で加速レーンの先端まで移動後、三角表示板出して車両チェック...。
オイルパンに何だか見知らぬ穴が開いてますね...
おそらくコンロッド回りのブロー...🥹
保険レッカーでひとまず会社に運んで、あとの移動はフォークで動かします🤣
いずれにせよエンジン載せ替えは必須。
今載ってるKF-DETの中古エンジンは謎に高騰&状態悪い。
エッセノーマルのKF-VEを載せてNAビンビン仕様にするか、KF-VETでターボもりもりトルク仕様にするか悩みますね😑
それにしてもエセターボ買って丁度一ヶ月、フルコン化して数十分でエンジンブローするとは思わなかった🤣
NBも車検切れてるし、2台持ってたバイクも売却して足が無くなっちゃったので、ひとまずNBを復活する事にします✨
