かずさんが投稿したカスタム事例

今回はﾊﾞｲﾄ先の社長からﾚｶﾞｼｨのﾊﾟｯﾄ交換の依頼があり交換する事に。何故交換するかは知らされていません😓
多分交換と言うことなので残量が無くﾌﾞﾚｰｷ鳴きと思いながらﾘﾌﾄで上げてﾀｲﾔを外します。

さてｷｬﾘﾊﾟｰを外しかけた時に何か違和感が………

ｷｬﾘﾊﾟｰを捲るとﾊﾟｯﾄの残量がﾊﾞﾘ山である😓
こんなに残量があるのに交換するのか考えながら取り敢えず理由を問い合わせて返事待ちの間に取り敢えずﾊﾟｯﾄを取り外して確認することに。

外して確認するとﾊﾟｯﾄの外と内側の角が変な当たりかたをしてるのを確認。

ﾛｰﾀｰの端もﾊﾟｯﾄが当たってる部分が減って尖ってる状態。

ﾛｰﾀｰの内側の端も尖ってる部分に変に削れた跡が。
社長からの返事で交換は予想通りお客からﾌﾞﾚｰｷ鳴きするからお金がかかっても良いからﾊﾟｯﾄ交換をして欲しいとの依頼でﾀｲﾔを外さずそのままﾊﾟｯﾄ交換をしてもらう予定だったとの事😓
残量も新品と比べるとほぼ同じ残量でこのまま新品と交換しても馴染む迄今より踏み代が深くなり効きも少し悪くなる為角を落とす面取りに変更するように勧めたのですがお客からﾊﾟｯﾄ交換してくれという依頼だからと言ってうだうだといい最後には面取りに変更するなら文句を言われたら責任を持つのとﾊﾟｯﾄ代をこちら持ちという始末😥その返事を聞いてｲﾗｲﾗしながら面取りに変更し作業することに。

ﾊﾟｯﾄを外し外と内側の角を削ります。
白丸が面取りで削った所で赤丸が面取り前の角です。ﾌﾞﾚｰｷ鳴きはﾊﾟｯﾄ、ﾗｲﾆﾝｸﾞの材質(ﾒﾀﾙﾊﾟｯﾄ等)にもよりますが純正や安い社外品では経験上鳴く事は殆んど無く大体は焼き固まって硬くなり更にﾛｰﾀｰを換えずにそのままで替えるとﾊﾟｯﾄの当たる部分が減り端が減らずその部分とﾊﾟｯﾄの角が当たり特に甘踏みするとｷｰっと鳴くのが殆んどです。削り量はﾊﾟｯﾄの角の当たってる感じとﾛｰﾀｰの減り具合を見ながら調整します。

ﾊﾟｯﾄの角を削りﾊﾟｯﾄを戻します。
赤丸部分がﾊﾟｯﾄの角とﾛｰﾀｰの端は当たっていなく隙間が出来てます。
面取りしたﾊﾟｯﾄを取り付けたらｷｬﾘﾊﾟｰを取りつけます。

ﾌﾛﾝﾄが終わったらﾘﾔも同じように面取りします。
ﾌﾛﾝﾄよりこの写真の方が見易いとおもいますが赤丸の部分に削った分隙間が空きﾊﾟｯﾄがﾋﾞﾋﾞらなくなりﾌﾞﾚｰｷ鳴きが治まるということです。この面取り作業は外車と比べﾛｰﾀｰの減りは少ないのですがどうしても面取りするとその削った通りにﾛｰﾀｰのﾊﾟｯﾄの当たり面が減っていくという欠点はあります。
前後左右のﾊﾟｯﾄの面取りが終わったらﾀｲﾔを取り付けて試運転します。試運転する前にﾌﾞﾚｰｷは数回踏んで踏み代を出しておきます。そのまま走ると最初にﾌﾞﾚｰｷを踏んだ時にﾍﾟﾀﾞﾙが奥までいきﾌﾞﾚｰｷが効かない事があるので必須です。
試運転したところ普通に踏んでも甘踏みしてもﾌﾞﾚｰｷが鳴く事は無かったので大丈夫かと思います。

最後に新品と元のﾊﾟｯﾄの残量ですが殆んど減って無い状態です。
いくらお客から交換を言われてもまず残量を確認して原因を把握してから交換をしないと新品に変えても材質が焼き固まっていなく柔らかいので鳴きはしませんが直ぐに同じ症状が出る可能性が高くお客さんは余分にお金が払うことになり外したﾊﾟｯﾄも勿体ない事になります。
経験上ﾃﾞｨｰﾗｰ等でﾊﾟｯﾄ交換をした場合大体面取りせず(面取りしても見当違いの場所を削る)にﾎﾟﾝ付けするのが殆んどでﾌﾞﾚｰｷ鳴きは残量がある場合この面取りをするとほぼしなくなるのでﾌﾞﾚｰｷ鳴きする場合ﾊﾟｯﾄの残量、角の当たり具合を確認してみる事をお勧めします。ちなみにﾌﾞﾚｰｷを踏んだ時にｼﾞｬﾀﾞｰが出る症状もﾛｰﾀｰの反り(歪み)も原因ですが今回みたいな状態でもｼﾞｬﾀﾞｰが出る原因の一つでもあります。