かずさんが投稿したカスタム事例

県外にいる身内から連絡があり車検をして欲しいとの事で一時預かる事になりました。何故向こうで車検を受けないでこっちに回ってきたかというと向こうでﾊﾞｯｸｽで見積もりを出して貰ったら見積もり値段がなんと総額25万(ｵﾌﾟｼｮﾝ含む)近くになった為です😓
預かったついでに自分のﾑｰﾌﾞと写ﾒを撮ってみました。

自分のL902Sのｴﾝｼﾞﾝです。今では珍しい4気筒のJBｴﾝｼﾞﾝです。

L152Sの4気筒JBｴﾝｼﾞﾝです。
外見は似ていますがｺﾍﾟﾝと同じｴﾝｼﾞﾝでｺｲﾙも902と違い1気筒づつｺｲﾙが付いています。
同じｴﾝｼﾞﾝ型式ですがL902SはATが通常の4AT、L152sはｽﾃﾘﾓ付きのCVT、L902Sはｲｸﾞﾅｲﾀｰ内臓同時点火、L152Sはｲｸﾞﾅｲﾀｰ内臓独立点火の為か同じ4000回転前後の加速はL902sはﾚｽﾎﾟﾝｽは少し悪いが重みのある加速でL152Sはﾚｽﾎﾟﾝｽは軽いが加速が軽い感がします。ただ高速では気がつくとﾘﾐｯﾀｰ迄ｽﾋﾟｰﾄﾞが出てます。自分としてはL902Sで慣れてるので少し物足りなさはあります。
さてこれから車検の為にﾊﾞｯｸｽで見積もりを出して貰った内容で部品を換えていきますがほぼ乗りっぱなしなので苦労の連続になります😓

まずｵｲﾙ漏れから手を付けていきます。
作業に入る前にﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰを外してｵｲﾙ漏れの部分を薬剤を吹き付けて徹底的綺麗にしｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ、ｴｱｸﾘｰﾅｰ、ｺｲﾙ等の補機類、ｽﾃｰ等を外して作業しやすくします。ちなみにL902Sと比べ外す物が多く面倒です😓

ﾀﾍﾞｯﾄｶﾊﾞｰを外してみて分かったのですが１番側の角に近い部分が上手くﾊﾟｯｷﾝが入っていなく持ってきていたみたいです😅

外して取り付け準備が出来た状態です。
流石に乗りっぱなしに近い状態なのでｽﾗｯｼﾞが溜まって汚いです😅

ここ迄酷いと直ぐには手の付けようがないのでｽﾗｯｼﾞは取れる分は取っておきます。
序でにｵｲﾙとｴﾚﾒﾝﾄは交換します。
ｵｲﾙは自分が使っている物と同じ物を入れて更にSOD- 1も入れておきます。

ﾀﾍﾞｯﾄｶﾊﾞｰを外したのでﾊﾟｯｷﾝとﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙのｼｰﾙも交換します。
ｵｰｸｼｮﾝではﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙのｼｰﾙがｾｯﾄになった物が売っています。基本ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙのｼｰﾙは非分解になっていてﾀﾍﾞｯﾄｶﾊﾞｰごと交換になるみたいですが部品卸に問い合わせたところｼｰﾙｾｯﾄは無いですが別個で注文可能でした。
多分902でも一緒かと思います。

ﾀﾍﾞｯﾄｶﾊﾞｰの内部もｽﾗｯｼﾞ汚れがあります😅
まずｼｰﾙを打ち抜いて……

自分の時に作った工具でｼｰﾙを入れていきます。

奥まで入れたら完成です。
元は茶色のｼｰﾙでしたが今回は黒のｼｰﾙです。ついでにPCVﾊﾞﾙﾌﾞも点検しておきます。
どの車でもそうですがどうせﾀﾍﾞｯﾄｶﾊﾞｰを外すなら序でにﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙのｼｰﾙも換えておきましょう。ここでｹﾁるとﾀﾍﾞｯﾄｶﾊﾞｰﾊﾟｯｷﾝは漏れてなくてもﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙのｼｰﾙから漏れﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙに溜まり不具合が起き最悪な場合はｺｲﾙ迄逝ってしまい修理代が高額になります。

ﾀﾍﾞｯﾄｶﾊﾞｰﾊﾟｯｷﾝをｶﾊﾞｰにｾｯﾄしたら取り付ける前に半月を外して綺麗にしてﾌﾞﾗｯｸｼｰﾙを塗りﾍｯﾄﾞに装着します。左は掃除前、右は掃除後です。ｽﾗｯｼﾞが酷いです😓
ﾌﾞﾗｯｸｼｰﾙは二種類あり速乾性と遅乾性があり今回は少し固まるのが遅い遅乾性を使いました。

半月を装着したら継ぎ目の部分にもｼｰﾙを塗りｶﾊﾞｰを取り付けます。ここもｼｰﾙを塗っておかないと繋ぎ目からｵｲﾙが滲んできます。

ｶﾊﾞｰの取り付けﾎﾞﾙﾄを締めたら外した物を元に戻していきます。
序でにﾀﾞｲﾅﾓﾍﾞﾙﾄとACﾍﾞﾙﾄも交換しておきました。L900系はﾊﾟﾜｽﾃが油圧式でﾍﾞﾙﾄが3本で場所が狭く交換しづらいですがL150系から電気式に替わり2本ﾍﾞﾙﾄなので交換はしやすかったです。

ﾊﾞﾝﾊﾟｰを取り付けて暫くｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞをしておいて試運転しましたが漏れも無く完璧に直りました。