スイフトスポーツの公道復帰・慣らし運転完了・Newパーツ取り付け完了・懲りずに走るよ・ドライブして思い出もつくろに関するカスタム事例
2026年10月11日 17時35分
2019年ノーマルで納車 九州にある「オートポリス」をたまに走ってます。 コンセプトは「普段使い～サーキットまで」 普段使いのUtilityは確保しつつサーキットでも速い車両を目指してます。 CTはイベントの記録、整備記録等ブログ的な感じで投稿していこうと思います
こんにちは!
久しぶりですが覚えてますか？
スイフトですが遂に公道復帰を果たしました!!
実に8ヶ月ぶり…おかえり😭
エンジン自体は8月頭に無事に搭載して問題なかったのですが電装の不調に悩まされてましたが完治して、車検も合格!!
家に戻ってきてからは温めていたパーツの取り付けです!
以前着いていたトラストのラムエアインテークを取り外します。
それに際してリザーブタンクとブリーザータンクの移設作業なんですが、これが案外手こずりまして(笑)
リザーブはすぐ終わりましたがブリーザーの位置が案外決まらず着けたり外したり…
何とか干渉もせずホースにもゆとりを持たせた場所に固定できました!
カバーを閉じて完成です！
外したエアクリはお知り合いの所へと嫁いでいきました✨
両社共にグリルからの吸気で温度は外気温±0～+3℃程。
トラストのエアクリは後ろは純正使って取り付け、正面から来た風を迂回して吸気させて絞ってる。
ノーマルエンジンの時は正圧に入りラムエアも効いてたけど、エンジン載せ変えてからは要求する空気が多くなったことで3000辺りから詰まり感を感じてました。
対してモンスターのPFXインテークキットはテーパー状に絞っており、径も太くなってる。
交換してハイカム、ビックスロットル、排気量アップによる要求空気量増大に対してダイレクトに効いてると感じるし、トラスト程では無くとも多少ラムエアも期待出来る
けどそれよりかポンピングロスの低下による吸気抵抗の少なさが詰まり感の解消やトルク、パワー感のアップにも繋がってる感じでとてもいい!
やっぱり体感ではなくてそこに理論も合わさるとより理解が深まって楽しいですね～
車いじりの醍醐味でもあります!
そして500キロ程3000回転縛りだった慣らしも700キロ程走り終了。
慣らし用のオイルも愛用してるM110
ですが今回は700キロで交換と言うしょうがないけど贅沢な使い方(笑)
フロントパイプもお世話になってる方から頂いた物に交換してより、エアクリやエンジンのフィーリングを引き出せてると感じてます☺
これで個人的に吸気排気は完成形かな～
それからは初めての置きイベのAREA-01に参加したり
いつもの山坂道を流したりと乗れなかった分を楽しんでおります(笑)
そしてサーキットも卒業したわけではないので12/12にまた行ってきます🫡
それまでにちょいちょいと温めていたパーツやら整備しながら過ごします!
長い投稿にお付き合い頂きありがとうございます!
