CX-60の寒さに負けるな・今年もよろしくお願いします・DIY・車高調整に関するカスタム事例

車高調とスプリング、時々ヘルパースプリングの話
最近、ありがたいことに？スプリングについての問い合わせいただきますので、ここに私なりの考察書いておきます。
※間違ってる可能性もあるので、あくまで参考に。

全長式車高調入れてウハウハで、車高下げると自分の下げたい位置まで下がらないってことは存分にあります。
まぁ、そのためにHPに下げ幅書いてるんですけどw

じゃあこんな時、どうするか？
答えはスプリングを物理的に短くするしかござーせん！！
ただ、スプリングを短くすると当たり前にちたまさんが近寄って来られるため、バネレートを高くするのが一般的。
そうなると、今度は車高が思ったほど下がらない（レートが上がるとその分突っ張る力がますので）
じゃあどうするか？
答えはスプリングを物理的に短くするしかござーせん！！その２。

そして、今度はスプリングを短くするとショックの最大ストロークよりもスプリングが短くなってしまうことはよくあります。ショックが完全に伸び切った状態よりもスプリングが短いと遊びが出てしまい、着地した瞬間にスプリングさんは行方不明になられますため、あらぬところでスプリングが着地し最悪車高調破損につながります。

そんな時に使うのが、ヘルパースプリングさん。ヘルパースプリング自体のk数は1キロ程度（メーカーによる）で、荷重がかかってる状態だと大体3センチぐらい（これまたメーカーによる）、伸びたときにヘルパースプリングが最大伸びて、⭕️センチ分（長さは選んで買えます）の働きをしてくれるってわけ。

結論
限界以上に車高下げると、スプリング交換になるけど
バネレートを上げると車高は上がる方向になる。（マッスルになって、突っ張る力つくから）
そうなると、よりスプリングを短くしていくため、ショックの最大ストロークよりも短いものを使うことになり、
ショック最大ストローク量＞スプリングストローク量
を
ショック最大ストローク量＜スプリングストローク量＋ヘルパースプリング
にしちゃうってわけです。

あ、ちなみにCX60の車高調の
TEINは内径（ID）が今みで見たことない内径（80？70？）らしいので、使われてるスプリングの内径調べてから車高調買うのも一つの方法かな？

あとは自分で様々な雑誌で知識植え付けて🙈