スイフトスポーツのみんなのエンジンルーム見てみたい・リザルトマジック・アイスワイヤー・アイスヒューズ・コクピット大泉に関するカスタム事例

昨日は導入したタービンの慣らしのため、愛知へお邪魔してきました。
本当は浜松でも観光して行こうと思ったら、Twitterのフォロワーさんから、そこまで行くなら愛知来てくださいよ、と。
距離的には慣らしには十分だし、時間的には第二東名使えるので、短くなるし。

で、お呼ばれしたフォロワーさんと雨の中だべっていたら、もう1人の愛知のフォロワーさんが、楽しそうだな、私も混ぜろ、と乱入きてきました。

なんと、EP71スターレットですよ😆
最近、古いトヨタ車と並べることができて感無量です。
ちなみに、最初のフォロワーさんの車はまだ非公開ということで、ナンバーどころか車体隠してしまいました🤣

ちなみに、これが最新のエンジンルームの状態。
タービンもこれで大型化してます。
慣らし終わったので、踏んでみたら、6000回転までの吹け上がりが軽く、シフトアップミスりました😅
ただでさえ、4速シンクロ痛めてるのに、ガリガリっと。
TC2000走りますが、これ、ミッション耐えられるのかなぁ🥹

ピーク値です。
ブースト1.4でオーバーシュートですが、オーバーシュートせず、1.4弱を高回転まで維持しています。
今までが6500レブだったのが、7000レブまで引き上がって、ピークも5500➡︎5800まで上がったので、上までぶん回せる感じですね。
体感的には3000回転ぐらい（ブーストが掛かり始める辺り）で、トルクがバカみたいに増える2段加速っぽくなりました。
2000回転ぐらいから、フツーに回るし、全開時はそこの回転はあっという間に通り過ぎるので、体感的には全く感じませんが。
サーキットでは困ることないかなー。
ミッションの負荷が増えること以外😓

エンジンルームに戻りまして、アイスワイヤーで、アーシング取ってもらいました。
イベントだからと言って、特別にこのサイズをワンオフで切り出していただきました😆
点火が安定したのか、レスポンス良いです😆
あと、ヒューズ系もアイスヒューズに変えたのですが、ステレオの音がデカくなった🤔？
まぁ、スイフトの純正のスピーカーはアレですので、気のせいかもしれません🙄

マイナス端子にもでっかいターミナルとワイヤー。
実はプラス端子も変えてまして（写真撮り忘れた）、アイスチューニングコンプリートです😆

電装系なので、割とどの層にも恩恵はありそうですが、数値でわかりにくいのが難点ですかね🤔

ECUチューニングなんかでも、ノイズが減るので効果が期待できるそうです（こちらはエイリアンテックさんのお墨付き）