コルベットクーペのDIYに関するカスタム事例

2019年06月26日 22時50分

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お疲れさまです♪

そろそろ梅雨に入りまして、台風も近づいてきましたので、作業は中断して妄想タイムに入りたいと思います。
特に乗る予定はないしのんびりでいいやー(^.^)

ちょっと長いので、よかったら暇な時見てください笑

0.015インチのメタルガスケットなんですが、実際見たらびっくりするぐらいかなり薄いですね〜
大丈夫かな〜ガクガク((((；ﾟДﾟ)))))))
でももう買っちゃったしな〜
梅雨の間にもう少しちゃんとヘッドの歪みなんか測っちゃったりして削っとくかな。
やるとこはきっちりやっとかないと後々面倒だ(^.^)

以前頼んでたカムシャフトです。
エンジンの現状把握が出来てない時に買っちゃったので、ノーマルエンジンギリギリのスペックらしいサミットのSUM-1103とかいうやつにしてしまいました(^｡^)
数字が上がると高スペックになるようですが、
1104以上にすると、ノーマルエンジンだとストールコンバータを変えないと低回転が不安定になるそうだ〜。
そんな事言われるとちょっとビビりますよね。
そもそも今ついてるコンバータが何回転ストールなのかもわかりまてん笑
ここは大事をとってこのままいくとしましょう。

SUM-1103のカムカードはこちら。
カムスペックなんかのよくわからない数字が書いてあって、
タイヤの空気圧なんぼとかいうシールみたいに車体に貼るみたいです。

さて、カムをじっくり見て見よう♪
手前の銀色の次にあるのが、燃料ポンプを動かすロッドを動かすカムですか。へぇ〜
次のおにぎり型のやつが1番のexのカムで
その次が2番のex、その次が1番のinその次が2番のinだな〜順番的に。

んで、カムの位置決めのピンがあるのが1番のexのmaxリフトの位置か、、
なるほど。
うん。
なんとなくわかった。

ようなわからないような笑

で、タイミングチェーンを見てみよう。
はあはあなるほど。

カムを取り付ける時は、大きい方のカムギアにある●マークを下に向けて、小さい方のクランクギアの●は上に向けて、●と●を合わすんだったかな。

で、クランクギアの切り欠きは、クランクシャフトのキーに合わせるっと。

クランクのキーの位置は1番シリンダーの上死点の位置だと思うので、エンジンは90度バンクだから右側45度の位置になるわけか。ふむふむ。

んで、カムのギアはさっきの位置ギメピンの位置からすると、1番のexマックスリフトの位置があそこだから、、、、

えーっと、

この位置だと、、、次にinのカムが来るから

えーっと

1番排気上死点じゃないか！

へぇ〜1番排気上死点でカムタイミング合わせるんだ〜。

危なかった〜。

この位置だと、6番圧縮上死点ですね。

なんとなく1番圧縮上死点でカム組むのかと思ってましたー笑

デスビ抜いてるので、わからないからこのままデスビぶっ挿して排気上死点で点火するとこだったです。
あぶないあぶない。

点火時期調整する時は、ここからクランクシャフトを1回転させて、カムのギアの●を真上にしないといけないんですね。

知りませんでした、、、

もーややこしいなぁ〜。

ちなみに、画像のようにクランクのギアを△に合わせると、カムが4度早くなるそうです。

なんとなく出来そうな気がしてきたんで、
他の部品もチェック。
リフターのオイルの穴ってこんな小さいんですね。
ちょっとした異物で詰まりそう、、、

あ、詰まりといえば、オイルポンプ。
以前、砕け散っていたバルブシールのプラスチック片と、ハミ出した？液体ガスケット片がオイルポンプの取り入れ口の網に詰まりまくりでした。これでは油圧もかかりにくかったんじゃないかなぁ。
確かに、網の下には皿があるし、上は網だし、一度捕獲されたら軽いプラスチック片はオイル交換ぐらいでは出てこないんでしょうね。

それが、オイルフィルター詰まってバイパスしたりしてリフターのちっさな穴に詰まりでもしたら、もうドッカンですよ。
オイルフィルターはマメに変えようっと。