8シリーズ クーペのBMW・E31・850i・8月も終わり・オフ会に関するカスタム事例

特にネタも無いのですが今日は8月31日（8シリーズ　E31）なので初代8シリーズの日です😊

なのでちょっと過去の仕様なんかを紹介してみようかと思います。

写真はE31 M8プロトタイプ　

標準の850i（ゲトラグ6MT）の車重1790キロに対してカーボン、ウレタン、FRP等を使用して余計？な電子デバイスを取り除き300キロ以上軽量化してE36M3並みの車重にまで仕上げてました。
軽量化のために重いリトラクタブルヘッドライトも撤去されています。
E31はセンターピラーレスのハードトップですがM8は車体剛性を上げるためにBピラーが追加されて窓ガラスはアクリル製のはめ込み式になっており小窓が付けてあります。

ホイールはスポーク部分がカーボン製です。
最新ハイパーカーだと珍しくもないのでしょうがこの時代に採用してたのも異常な感じがします。

エンジンはマクラーレンF1に採用されたS70/2エンジンの原型になったS70/1エンジンで当時は550馬力と推測されてましたが、数年前にBMWから公表されたスペックは640馬力と当時のNAエンジンとしては気狂いな数値になってます🤣

仮にM8が生産されていたらマクラーレンF1にBMW製12気筒エンジンが渡ることが無かったので当時マクラーレンF1が叩き出した最高速度391キロも違った結果になっていたのでしょうね💦

現在はヨーロッパをメインにイベント展示されたりしてるので死ぬまでに1度目にしたいです。

2014年頃はこんな感じで結構イケイケな仕様になってました。

静岡のマイスターが製作したM8風のバンパースポイラーを譲って頂き、走り重視？な17インチ（レーシングダイナミクスの深リム）
Mテクニックのエアロミラー、リアアンダースポイラーで武装してM8仕様？な感じでした。
マフラーは現在も愛用しているMKモータースポーツです♥

内装とエンジンルームはこんな感じで結構赤くなってます🤣
天張りも真っ赤なスエードに張り替えてました🦬

MKモータースポーツが大好きなので北米限定のMK1 20インチもぶち込んでましたね😂
日本だと3セットのみ輸入されたとか？らしいです。
E31のホイールハウスだと超低扁タイヤじゃないと収まらないのでタイヤ代が凄く高かったです💧
フロントが　245/30 リアが305/25　でした。

ちょっと色々あってM8スポイラーを置いてきてしまったのでノーマルスポイラーを加工して取り付けてた頃です😅

MKモータースポーツが大好き過ぎて前後エンブレムは自作してました。

デカールもオリジナルは手に入らなかったので切文字屋さんにデータ作成してもらい製作してもらいました。

MKモータースポーツ大好きなのにMKモータースポーツのフロントスポイラーは1度も付けることはなかったです🤣

ブレーキといえばブレンボキャリパーが憧れな時代だったのでブレンボ付いてる部品取り車を見つけて移植しました。
ここ最近は不動車でも3桁万円の値がつきますけど当時は0〜15万円程度で部品取り車を買うことができました。

今となっては実現ほぼ不可能な8並び🥲

この頃は結構集まってました。

自分はリアウィング否定派なので1度も付けたことがないです😊

伝説？の31編隊（変態）走行☆

この頃は楽しかったな〜。

31に限らず色んなオフ会やツーリングに行ってました。

またちょっと色々あって仕様変更では無くて車体変更することになりました💦

31界隈では有名人だった北陸のドン　土方さんの31が自分の愛機になりました。

ACシュニッツァー仕様かと思いきや何故かハルトゲクラシックホイール💧

フロントスポイラーとリアスカートはACシュニッツァー

エアロミラーとリアアンダーはMテクニック

肝心の走りは825以下だったので（818位かな？）
850に戻るまではかなり不安な31でした。

インマニが汚いので

自分で手磨きして（嫌な姿勢なので腰が痛くなります）

耐熱塗装もしてみました。
現在塗装が劣化して剥がれまくってるので近いうちにヤル気が出たら塗り直ししようかと💧

定番のMKタワーバー付けて完成♥

こいつにもブレンボキャリパーが付いてたのですが

ブレンボ以上の憧れATE製MキャリパーとSHW製Mローターが手に入るチャンスが到来したので交換

2ピースローターなのにベルハットとローターを分離する事ができない頭の悪い非分解2ピースローターがBMW Mの標準スタイルです。
ローター径はブレンボの332に対して345と当時のブレーキシステムとしてはデカいです（標準は324）

ローターのベルハットが磨いても綺麗にならないので、耐熱塗料でまた素人塗装。

キャリパーは素人塗装だと不安だったので板金屋さんに塗ってもらい彫り部分の///Mは黒く塗ってもらいました。

こいつは鉄製のモノブロックキャリパーなので、とんでもなく重いです。
アルミ製じゃなくて鉄製です😊
漬物石と言ってる方もいたくらいです。
まあ鉄製なので恐ろしく剛性が高いのでしょう🌟　
BMWは軽量化なんてあんまり考えてませんよ。

当初履いていたハルトゲクラシックは好みじゃないのでMKモータースポーツの31専用サイズを部品取りから外してみるもクラック修理後に歪んでしまっていたので使えず💧
仕方ないのでMK専用サイズとほぼ同じオフセットとリム幅でSSRにオーダーしました。
フロントは9.5J オフセット＋5
リアは11J オフセット＋21→＋11に変更

リアはMKよりもはみ出しなので更に迫力出てます（MKのオフセットでもかなりギリギリなので履かせるまでは不安でした）

定番のカーボン毒キノコも付けてみました。
冬は良いんですけど夏場はエンジンルームの熱い空気を吸っちゃうのでダメなんですよ。
NAエンジンだと見た目と吸気音を楽しむだけですね。
もっと昔に付けてた毒キノコはとんでもない吸気音だったので楽しかったですけどね。

MKタワーバーを調整してたら締めすぎてタワーバーと台座の付け根のパーツが千切れてしまったので強固なスチール製タワーバーをドイツから取寄せました。
見た目はMKのほうが良いのですがアルミ製調整式なのでシンプルなスチール製タワーバーのほうが剛性が高くて性能も良いんですよ🥲

お気に入りのツーリング走行写真

何故かシルバーに塗装してあったフロントグリル、サイドグリルも黒塗りしてこれ以降はほとんど仕様変更せずに今に至ります。

できれば年内にはエキマニ交換と付随しそうな整備をやって最後？の仕様変更をしたいなと思っています。

すんなり付かなければエンジン降ろしですね💧