ムーヴカスタムのかずさんが投稿したカスタム事例

かれこれ2年近くこの仕様で乗っていて車高の見た目は気に入っていますがやはりへたってきたのかきついﾊﾞﾝﾌﾟでﾌﾛﾝﾄのｲﾝﾅｰが掠り精神的に良くないので一旦車高を上げることにします。

交換はﾊﾞｲﾄ先の場所を借りてします。

ﾘﾔは交換は簡単でﾘﾌﾄで上げてﾘﾔのｱｰﾑにｳﾏを当て少し荷をかけてﾘﾔｼｮｯｸの取り付けﾎﾞﾙﾄを抜いてまた上げればｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが外れます。

今まで付けていたｽﾌﾟﾘﾝｸﾞと今回入れるｽﾌﾟﾘﾝｸﾞです。今回は車高を上げるのにﾑｰﾌﾞの純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを入れるのは面白くないのでL950sの純正ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｾｯﾄを入れます。
何故L950sのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを入れるかというとL950sよりL902sの総重量が重いと思い入れると純正車高より少し落ちるという目論みもあるからですがその目論みは外れました😓

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはMH23の物を付けていましたがﾌﾞｯｼｭ部分のｶﾗｰが怪しかったので付属してきたｼｮｯｸに換えます。
比べると長さは余り変わらないのですがｼｮｯｸの太さがMH 23の方が太いです。

ｻｸｻｸっと付けていきます。
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを取り付けたら1Gを擬似的にかけてｼｮｯｸの取り付けﾎﾞﾙﾄを締め付けます。
何故擬似的に1Gをかけてﾎﾞﾙﾄを締めるかというとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを換えた場合ﾛｱｱｰﾑの位置が変わるため浮かしたままでﾎﾞﾙﾄを締めるとｼｮｯｸやﾛｱｱｰﾑのﾌﾞｯｼｭが異様に捻れたりして異音等が出るためです。

ﾘﾔが終わったらﾌﾛﾝﾄを換えます。
換える前にﾎｲﾙﾊｳｽを見てみるとｲﾝﾅｰに掠った後があります。
ｲﾝﾅｰﾗｲﾅｰはｶｽﾀﾑとRSでは一部形状が違うので掠って削れても仕方ないです😓
RSﾌｪｲｽする場合ｲﾝﾅｰﾗｲﾅｰもRS用に替えた方がいいです。

ﾀﾜｰﾊﾞｰを付けているのでﾀﾜｰﾊﾞｰを外してｻｸｻｸと交換します。

ﾌﾛﾝﾄも同じく締め付ける時に擬似的に1Gをかけてﾎﾞﾙﾄを締めます。片方が終わったら反対も同じ作業をします。ﾌﾛﾝﾄｼｮｯｸ左右終わったらﾀﾜｰﾊﾞｰを取り付けて各締め付けを確認してﾀｲﾔを取り付けて終わりです。

車検も近いのでついでに下回りを確認してみるとﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄのｲﾝﾅｰﾌﾞｰﾂが切れていました😓車高を落としていたのと距離が20㌔に近いので無理がかかり切れたのだと思います。

右は完全に切れていましたが左も切れかけていました。完全に切れるまで時間の問題なので部品を引いて届き次第交換します。

とりあえず作業が終わり暫く走ってみましたが落ち着いても純正車高の高さで少しも下がらなかったので目論みは失敗に終わりました。
乗った感じ当然ですが乗り心地は柔らかくなった感じはします。ただｶｰﾌﾞや交差点ではﾛｰﾙは大きくなりました。あとはｻｲﾄﾞｽﾘｯﾌﾟも調整していないからか少しふらつきますね。知り合いの工場でｻｲﾄﾞｽﾘｯﾌﾟ調整をする予定ですが安くﾀﾞｳﾝｻｽが手に入ったら組み直す予定でいます。
以前の仕様は安く車高を落とすため半巻きｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをｶｯﾄしていますが余り落としすぎるのも問題でﾅｯｸﾙに無理がかかりﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが早く御臨終になるので落とす場合は余り落とし過ぎないように注意しましょう。
ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換をしてもらうと片側が安くても2万円します。ちなみに前に乗っていたﾐﾗは車高を落としすぎて5万㌔の内に2回ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを交換したことがあります。