ロードスターのみんなのバネレートはいくつですか？に関するカスタム事例

お題消化です😊
バネレートが気になり最近ダンパー交換した自分にはタイムリーなお題✨

自分なりの解釈や想像ですので興味無い形はスルーでオッケーです😊

ブリッツの時は5kg 3kgでした。

現在はHKSで8kg、6kgです😊

自分に足回りの変更の決め手になった場面です。

　車速、ラバーグリップに対してスプリングレートが低くい為ステアリングを切った早い段階からダンパーがフルボトムしています。
　そして次の左コーナーにアプローチする為の姿勢が出来て無いなのでアクセルを踏むのにワンテンポ要します。

　　ホントは手前ののコーナーでもう少し減速して左コーナーの為の姿勢作りを意識した方が良いかもですがガンガン踏んでいきたい自分には無理🤣
もしくはもう少しグリップの低いアドバン フレバなんかがピッタリ来るのかもしれません😊

因みにロールの量を決めるのがスプリング。
ロールのスピードを決めるのがショックです
ロール量のアシストをするのがスタビライザーです😊

なのでココで減衰力をMAXにしても最終的なロール量は変わりません。
MAXにした弊害でリバウンド時の戻りスピードまで遅くなります。

　そしてバネレートを考える上で付いて来るのがスタビライザーどうするか問題。🤔

①ピッチング方向のスプリングレートをソフトにしてロール方向のスタビライザーをハードにするか❓

②スプリングレートを上げてピッチングとロール方向共にハードにするか❓

①の場合ロールは制御されるが左右タイヤを棒でより強く繋げてしまうので荒れた路面やアップダウンに対し不安定な挙動に。大きな国際サーキットクラスの路面だと何の問題も無いでしょうけど😅

②だと侵入ブレーキ時荷重移動が難しくなり下手に運転するとアンダーステアの餌食に。ある程度のスピードが無いと旋回のロールモーションも出来ないのでアンダー、オーバーに😅

結局自分は②を選択。
8k、6k、は未だ柔らかい気もしますがターゲットがミニサーキットとワインディングそしてなんと言ってもロードスター は車重が軽い🤣

　まぁ、自分なりの解釈や考え方を言いましたが結局バネレート（セッティングなど）はぶっちゃけ自動車に合わせるのでは無くて運転者のスキルに合わせる物の様な気がします🤣

でも考察したり妄想セッティングしたりすんのって楽し〜んだコレが🤣🤣🤣