S2000のS2の整備ブログ・S2のオイル考察・S2について語ってみた・エンジンオイルの油膜切れについて語ってみた・エンジンオイルの選び方に関するカスタム事例

作業のついでにエンジンオイルを交換しました。

箱買いしていたサスティナが遂に無くなりました。
今回は修理が入ってしまったので、使い切るのに２年もかかってしまいました😥
本当は、１年で無くなる予定だったのになぁ。

次は何を箱買いしようかな。🤔

気が向いたので、追記です。😄

きっと、読む人いないだろうなぁ。
ブログ上げてから、１日経ってるし！🤣

今回は、エンジンオイルの「油膜切れ」と、「エンジンオイルの種類」について語ってみました。

私の知っている部分だけですので、 偏っているかもしれません。暖かい目で読んで下さい😊

さてさて♪

「油膜切れ」

・・・という言葉は皆さん知っていますよね？

じゃあ、油膜切れは、どうして起こるのでしょうか？

それは、オイルは温度が低くなると粘度が高くなり、高くなると粘度が低くなる性質を持っています。
つまり、サーキット走行時に油温が上がりすぎると、オイルがサラサラになりすぎて負荷に耐えられなくなり　（オイルが押しつぶされて切れてしまい）　潤滑不良を起こしてしまうのです。　

これが油膜切れです。(￣□￣；)ﾔﾊﾞｲﾖ!!

つまり・・・

油膜切れだけを心配するなら・・・
単純に粘度の高い１０Wや１５Wを使えば良いんです。
油膜の強さは、０Wや５Wよりも、１０Wや１５Wの方が良くなっていますからね。（＾－）

大雑把な話になってしまったので、少し詳しく書くと・・・

５W・１５Wのようなオイルの「粘度指数」というのは、“粘度指数向上剤”が添加されることで調節されています。しかし、躍動部分に大きな力が加わるとオイルが切断され、粘度性能・潤滑性能の急激な低下が起こります。この現象を防ぐために、「せん断安定性能」がオイルに与えられているのですが、この性能は粘度が高いほど高くなる傾向にあるのです。

それから、「せん断安定性」が油膜の強さの基準の１つだとすれば、もう一つの基準は「耐磨耗性」です。
「耐摩耗性」は、ボロンなどの磨耗低減剤を配合して金属磨耗を減らしています。

でも、
１０Wや１５WのオイルをS2000に入れると、エンジンの回転が重くなるんですよね。。。😥
明らかに吹け上がりが悪くなるだけじゃなく、燃費まで悪くなるし・・・。😭

やっぱり！！！
快感フィーリングを手に入れるためには
５Wくらいは入れたい！

しかし・・・

エンジンはバッチリ保護したい！　
エンジンブローは何があっても絶対に嫌！！！　　
躍動部分の磨耗も極力減らしたい！！

ですよね～？😁

そこで活躍するのが、１００％化学合成油です。

ベースオイルを化学合成油にすれば、低温時も抵抗が小さく、かつ高温になっても油膜切れを生じにくいオイルにすることができます。S2000で多く使われている　５W－４０　といった粘度特性は、化学合成油だから可能だと言えるのです。

そして、同じ化学合成油でも、安価なエンジンオイルで使われるPAOと、高価なエンジンオイルで使われるエステルでは、その性能には大きな差があります。 エステルにも種類がありますが、ここでは省きます。

さらに、ベースオイルが同じだとしても、そこに添加される添加剤の質と量によって、オイルの性能は大きく左右されます。

つまり、４L：１９８０円のオイルでは、エンジンを労わってあげることはできないし、

部分合成や鉱物油で、合成油のように低い粘度を使ってサーキットを走れば、

すぐには逝かなくても、少しずつ・・・少しずつ・・・エンジンにダメージが溜まっていきます。。。

😨😨😨😨😨

そして、どんなに高価なオイルを使っていたとしても・・・

もともと　５W-４０とか０W－４０　という粘度指数は、ベースの化学合成油の性能だけでは無理で

添加剤に依存したものであることを理解したうえで、使っていく必要があるわけです。。

もちろん１０Wや１５Wでも同じことが言えます。せん断安定性能は、添加剤の恩恵が大きいですから。

高温になれば
高性能な化学合成油でも
熱によって分解していく。

そして、
分解されたオイルは元には戻らず
無理してオイルを使い続ければ
必ずエンジンはダメージを受ける。

・・・ということです。

S2000はエンジンパーツが高いですからね😅
大事にしていきたいですね😄

空飛ぶS2000😁

スポット照明で撮ったら、飛んでるみたいに浮いて見えました😋