180SXの一眼レフ・愛車撮影・SRは高回転苦手なんだよ・SR20DE・チューンドエンジンに関するカスタム事例

2019年10月17日 23時11分

#一眼レフ #愛車撮影 #SRは高回転苦手なんだよ #SR20DE #チューンドエンジン

エンジンパワーの違いが、戦力の決定的差ではないという事を…教えてやる！カミサンなんて飾りです、偉い人にはそれが分からんのです！ …NAの180SXとRZ34、 JZS155クラウン、アバルト595、 MA70スープラターボSで気ままにドライブしています。

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晴れが続かないですねぇ…

動画貼れるのかテスト。

知る者は言わず、言う者は知らず。
のチューナー氏から
「8500まで回せるけど、意味がないから8000にしておくと良い」
ってことで。吹け上がりは兎も角、回転落ちの鈍さが致命的。

CA乗りのトシ

超軽量フライホイール入れてた人間ですが、町乗りはめんどくさいですね。いつもストールとの戦いでした(´д｀|||) サーキットのトルクも無くなって遅く成島

2019年10月18日

TERU!

どもですv 純正フラホはもう17年前の話で忘れた(笑) それ以降、ずっとニスモのフラホなんだけど一度くらい超軽量試してみても…やっぱり面倒かな（あははっ）ウチの仕様で三河やTC2000生かすなら 4.3か4.6ファイナルはアリです。しかーし高速巡航が… サーキット走行専用機ではないから、妥協点探らないとねーぼちぼち禁断症状が(苦笑)

2019年10月18日

はま～

私のより軽いですね、吹け上がり。 (゜o゜)

2019年10月18日

TERU!

どもですv 街乗り快適優先仕様だと、4スロや超軽量フラホは無理でこの程度が限界ですが…充分ですね♪

2019年10月18日

はま～

ピストンとかもかなりペラペラですか？　一度位ちゃんと手の入ったNAエンジンに乗っておきたいので、オーバーホール時期にピストン位替えてみたいな〜とは思っているのですが…

2019年10月18日

TERU!

いえいえ、オーテック扱いのオーバーサイズピストンですが形状はスカート等純正同等、トップもハイコンプではなくフラット。シリンダーブロックは当然ですがボーリング、ホーニング、面研。コンロッドはまんま、クランクはダイナミックバランス。ヘッドは燃焼室スキッシュ残したまま容積合わせにバルブシートカット、ポート加工に研磨、バルブガイド打替… ハイカム組んでバルタイ振り、兎に角精度と組つけバランスですね。周辺はエアフロレス、ショートサクション、タコ足他ひと通り。永く使いたいってことで、これでもクリアランス狭めで渋く作ってもらいました。どうしてもフルチューン、フルOHっていうと尖った仕様で派手目に行きたくなりますけど、寿命が短くなるので(笑)

2019年10月18日

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