レヴォーグのhisaさんが投稿したカスタム事例

2019年06月03日 21時38分

hisa スバルレヴォーグ VM4

乗り始めて３年目に突入しました！これからもいろんなレヴォーグ乗りの方とお会いしたいです😃 よろしくお願いします！

レヴォーグ唯一の不満が発進加速の悪さだったので１ヶ月前に取り付けました！

メリット→ブーストの立ち上がりが早くなったのでモッサリ感が緩和された事。

値段のわりに(￥32600)フィーリングが変わる。

取付が簡単で素人でも出来るレベル。

デメリット→システム自体が簡単に言うとブーコンモドキの為2000回転前後のトルクの谷は解消されない。

ECUチューンと違って各リミッター系の解除機能がないので大幅なパワーアップは望めない。

個人的な感想はこんなところです。
加速はノーマルに比べるととても良くなりました！

Yasu G

hisaさんほんとにありがとうございます。 >シビアコンディション扱いになるので、オイル交換頻度が増えますこれはたしかにそうですよね。了解しました。こまめに交換していきたいと思います。 >ドライビジョン事態に保証は無いと思います。やはりそうですよね。 > ドライビジョンは現車合わせで・・・これは安心ですよね。私の場合、施工するなら出張施工なので、その点は確認したいと思います。 >CVTに関してはエンジンの制御と一緒に制御の見直しをしてくれる筈です😃 こういうところが大事ですよね。もっさりの原因の一つがこのCVT制御にかかっているとおもいますし。 >自分も違和感は全く無く快適に走行してますよ❗️ 素晴らしい！！やっぱ、快適って大切ですよね。私の場合、恥ずかしながらまだまだローンもありますし・・・納車から10年は乗りたいと思っていますぅ・・・ >ドライビジョンでもCVTの耐久性を確認してマージン設定している(社長談)そうなのでそっち系のトラブルは大丈夫だと思いますよ😉 ですよね。これ大事だと思います。 >コトスポのブローオフはインストール後は特に問題は出ませんでしたけど、このECUの本当の力を感じたいのでしたらHKSなどの社外交換品をお勧めします😅 ありゃ！やっぱりそうですか！！？コトスポーツはブーストのバイパス通路塞いでるだけですもんね。ただ、コトスポーツにしてもHKSにしても、このECUは対応できるということでしょうか？学習するということ？？ >HKSに取り換えてビックリするくらいトルクが太くなりました😆 ぐあああ、この囁きはかなりそそりますね(^◇^;) 今回もありがとうございます。

2020年12月16日

hisa

いえいえ😃お役にたてたなら良かったです👍 ちなみにYasu Gさんは広島県のどの辺りの方ですか？自分も出身は広島県なので気になってたんですよ😉 自分は広島市なんですけど👍

2020年12月16日

Yasu G

ありがとうございます。現在私は仕事で東広島です。めちゃ寒いです。(⌒-⌒; ) 今後ともアドバイスよろしくお願い申し上げます。あ、ブローオフの件はECUの学習で対応出来てる感じですか？それとも、ブローオフに合わせて再設定ですか？ここのところめちゃ寒いですので，hisaさんも風邪にお気をつけくださいませ。

2020年12月16日

hisa

ブローオフは学習で大丈夫です😃 東広島ですか、何気に凍結とかするあたりですね😅 運転とお身体に気を付けて下さいね😃 では、また何かあればご質問ください👍

2020年12月16日

Yasu G

こんばんは。ブローオフにつきましても、ありがとうございました。またまた、お伺いなのですが・・・大丈夫だとは思いながらも、考え出すと色々浮かびまして(^◇^;) ドライビジョンのECUをインストールされて以降、ドライパリティ以外の部分、例えばアイサイトの作動やツーリングアシスト、VDCやその他のECUの制御下にあるシステムでの違和感とかもございませんか？施工前に心配しすぎの感もありますが(⌒-⌒; ) もし、不具合があった場合やノーマルへ戻す場合、近くでも三重県まで行かなくてはならないこともあり、小心者でしてつい・・・すみません。話は変わりますが、東広島は昨日から昨日から半端なく冷えてます。 hisaさんも、風邪にはお気をつけくださいませ。

2020年12月16日

hisa

こんばんは😃 車両側のシステムは全く問題ないですよ❗️ 何かが作動しないとかも全く無いですね👍 アイドリングストップもちゃんと作動しますよ😃 ちなみにEyeSightの上限を上げてもあいさ

2020年12月16日

hisa

すいません😢⤵️⤵️途中で送信してしまいました(笑) EyeSightの上限を上げても制御は変わらないです😃 いつも通りに加減速してくれますし、アシストも変わりません👍

2020年12月16日

Yasu G

早々にアドバイスありがとうございます。近日中に答えをだそうと思います。また、今後ともアドバイスよろしくお願い申し上げます。

2020年12月16日

Yasu G

こんばんは。またまた、質問魔のYasu Gです。すみません。ドライビジョンのECUをインストールされた後、パワー、トルク共にアップされていると思います。そこで、お伺いなのですが油温っていかがですか？と言いますのも、私のレヴォーグですがこの時期はさすがに三桁までは行きませんが、春先でも高速を早めのペースで走ると100ど越えることもあります。ただ、ノーマルですので110度まで行くことはありませんが、いかがでしょうか？それにしてもさっぷいです。風邪にご注意くださいね。

2020年12月18日

hisa

Yasu Gさんこんばんは🌙😃❗️ 油温ですが、自分のレヴォも冬期では三桁になりません。(街乗り) 夏期だと110℃~120℃程度ですね👍 ちなみに峠を攻めたりすると124℃くらいまで上がります❗️冷却系のチューニングはしていません❗️ レヴォーグの油温は基本的に高い数字のようです。 130℃を超えるとヤバいようですが、この程度の温度は問題無いようです😃 (Dの担当営業談) レヴォーグはエンジンルーム内の熱が逃げにくい構造のようで、冷却が少しキツいみたいですね。さすがにサーキットはノーマルの冷却系ではキビしいですが、ストリートは特に問題ないですよ✨ 本当に寒いですね😅 Yasu Gさんも風邪に気を付けて下さいね😃

2020年12月18日

hisa

大丈夫ですよ😃わかる範囲ならお答えします👍 デメリットを付け加えますが、基本的にECUを書き換えると車両側のコンディションはシビアコンディション扱いになるので、オイル交換頻度が増えます❗️ ノーマルに比べるとコンディションには気を遣う感じですね😅 ただ、神経質に気にする程ではないですよね😃 ドライビジョン事態に保証は無いと思います。公式HPにもありますが、プログラムに問題があると即症状が出ます。ドライビジョンは現車合わせでインストールなので、セッティング段階で問題は洗い出せるのだと考えます👍 メカニカルトラブルは自己責任ですね😅 ただ、CVTに関してはエンジンの制御と一緒に制御の見直しをしてくれる筈です😃 I.Sどっちのモードも加速のしかたもトルクの立ち上がりも変わりますよ👍 CVTは定期点検の時にSUBARUに必ずチェックしてもらうようにしてますけど、今のところSUBARUでも特に問題は見当たらないとの事です😆 自分も違和感は全く無く快適に走行してますよ❗️ ドライビジョンでもCVTの耐久性を確認してマージン設定している(社長談)そうなのでそっち系のトラブルは大丈夫だと思いますよ😉 ちなみにコトスポのブローオフはインストール後は特に問題は出ませんでしたけど、このECUの本当の力を感じたいのでしたらHKSなどの社外交換品をお勧めします😅 理由は強化ブローオフだとバルブの圧力が弱いみたいで、ブースト圧の抜けが早いです😱 自分もHKSに取り換えてビックリするくらいトルクが太くなりました😆 そんなところでしょか？

2020年12月16日

Yasu G

こんにちは。先日は、ブローオフ交換ネタにコメントありがとうございました。このパーツとても興味があるのですが、どう言ったもなになるのでしょうか？？本文にはブーコンもどきと書かれていますが、単純にブーストアップさせるものということでしょうか？お手隙の時にでも、ご教示いただけると幸いです。

2020年10月15日

hisa

こんにちは❗️ 単純に言うと質問の通りの認識で間違いないです👍 仕組みとしてはブーストセンサーとECUの間に割り込みさせる事でECUにブースト圧を誤認させてブースト圧を引き上げるサブコンです😃 トルクUPの体感は出来ますよ❗️ ただし、CVTの制御は変わらないので走り出しのモッサリ感やラグの解消は出来ないので注意してください😅 参考になれば幸いです😁

2020年10月15日

Yasu G

早速ありがとうございます。という事は、先日私がやった強化ブローオフと似たような結果になりそうですね(^_^;) ブーストだけが上がると、またノッキングして、点火が遅角・・・というスパイラルになるかもしれませんね。なかなか、難しいです。

2020年10月15日

hisa

個体差があるのでわかりませんが、自分のレヴォはこれを取付してから調子が悪くなることはなかったですよ😃 ちなみに某チューナーさん曰く、あの強化ブローオフはそもそもSUBARU系のエンジンと相性があまり良くないという事みたいですね😅

2020年10月15日

Yasu G

何度もありがとうございます。調子が良いという事は、継続して使われていると言うことですね。うう、また、欲しいものが増えたかも・・・ブローオフの件、ゲゲ・・・(^◇^;)そうなんですか？？ちなみにhisaさんは、どこのブローオフを使われていますか？

2020年10月15日

hisa

今はHKSに変えてます👍 ちなみに今はレースチップは外してドライビジョンでECUをチューニングして乗ってます❗️ 自分の場合は走り出しのらぐがどうしても耐えられず、CVTの制御も変えたくてECUチューンしました(笑) レースチップの時は踏んだ時の体感は値段の割にコスパ良かったです😃

2020年10月15日

Yasu G

なるほどです。何度もありがとうございました！！

2020年10月15日

hisa

いえいえ、参考になったなら良かったです😃

2020年10月15日

Yasu G

こんにちは。ご無沙汰しています。実は、私もドライビジョンのECU！！検討しています。 hisaさんはドライビジョンインストールしてからどのくらい走行されましたか？また、インストール後何か気になる点等ございますか？メリットやデメリットなど経験者ならではのご考察をぜひ聞かせていただけないでしょうか？お手隙の時にでも、どうぞ宜しくお願いします。私の場合、現在広島ですのでやるとすれば出張施工になると思っています。

2020年12月15日

hisa

おはようございます！お久しぶりです！返信が遅くなってすみません😓 自分はインストール後で１年半、距離は20000キロくらい乗ってます！これまでトラブルはありません。いたって快適に走行してます👍 ドライビジョンのメリットは、発進時のアクセルを踏んだ時のラグがかなり解消されます❗️ CVTの特性上、完全には解消されないですが、ノーマルに比べると段違いです😉 使用燃料もハイオクかレギュラーで設定が選べます❗️もちろんハイオク仕様の方がパワーもトルクも出ると思いますが、自分はレギュラーにしました。そもそも、維持費の関係でVM4にしたのでハイオクにする意味が無かったので(笑) レギュラー仕様でも満足出来ると思うので安心していいですよ😉 それとレヴォーグはマフラーから煤が多くてマフラー廻りが黒くなるのですが、これも少なくなりました✨ ブースト圧もアプライドによって上限が違うようですが、上がります❗️ 自分のレヴォはインストール当初は1.2、学習が落ち着くと最大1.0といったところです😃 オプションですが、EyeSightの上限速度変更はかなり重宝してます😁 137キロまでEyeSightで走れるのは楽ですよ❗️これはノーマルでは絶対に体験出来ません👍 あとは、アクセルをあまり開けなくても前に進んでいくので自分の場合はノーマルよりも燃費がﾘｯﾀｰあたり1~2キロ良くなりました(街乗り)✨ 追い越しも合流も基本はIモードで大丈夫です❗️ 純正ECUの学習機能は残っているので、剥き出しのエアクリやエキマニ、フロントパイプなどの急排気を大きく変える仕様変更がなければECUが補正してくれるのもメリットですね👍 次にデメリットですが、まずは値段。ECUなので仕方がないですが、安くはないですよね😅 ECU関係ではリコールが出た場合のリプロはドライビジョンをアンインストールしないと受けられない事ですが、新型も出たので余程の事が無いとVM系にはリプロは無いと思います😅 デメリットかどうかはわかりませんが、最初は加速が楽しくて踏んでしまうので燃費が悪化してました😂 絶対的なパワーを求めるなら他社のECUでハイオク仕様の方がお勧めです！ドライビジョンの場合はパワーというよりはトルクを全域で太らせてドライバビリティーを良くしている印象なので😅 あとはエンジン関係でトラブルが出た場合のメーカー保証が受けられない事ですかね(重要) ライトチューンならstage3でEyeSight上限変更オプションつければいいと思いますよ😃 ディープにいくならカスタムをインストールですね👍 そんなところです❗️参考になれば幸いです😉

2020年12月16日

Yasu G

おはようございます。お忙しい時に、丁寧で詳しい説明ありがとうございました。インストールして、既に20000キロいわゆるメカ的支障（エンジンやCVTなど）は出ていないという事ですよね。もうほぼ、気持ちはやりたいなぁ！になっていますσ(^_^;) ただ、やっぱりひっかかっているのはメーカー保証の件なんです。でも、hisaさんのお話では今後のリプロの件は？？にしても車両本体に負担にはなっていない、むしろ黒煙が減るなど健康的になっているとさえ思えますよね。という事は、むしろドライビジョンインストールする方が、レヴォーグにとっても健康的で、ユーザーにとっても快適！と良い事づくめ！？という事でしょうか！？勝手な解釈ですけど(⌒-⌒; ) ちなみに、私のレヴォーグは吸排気のみで他はノーマルです。 stiのエキゾーストキット k&nの純正置き換えエアクリくらいです。ブローオフはコトスポーツ外してノーマルに戻しましたし。ドライビジョンインストールしたら、また、コトスポーツにした方がいいのでしょうか？（でも、以前にhisaさんがこのブローオフはあまり良くないとおっしゃっていましたね）ちなみにhisaさんはHKSのブローオフをつかわれていらっしゃいますが、これとECUとの相性はいい感じですか？ノーマルブローオフでは、やはりイマイチでしたか？最後？にそもそもドライビジョン独自の保証のようなものって何かございましたか？またまた、今回も沢山の「？」ばかりで申し訳ありません・・・お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願い申し上げます。

2020年12月16日