ロードスターのリトラの日・ドライブ・人間熱対策に関するカスタム事例

2020年06月09日 21時11分

NAロードスターを毎日の足＆趣味車としています🐸 2020年２月、ついにローンと引き換えにガレージライフはじめました！！ 2020年７月、通勤＆ファミリーカー（？）、ロードスターを生き残らせるために珍車、バレーノ投入しました！弄りではなく維持りがメインの生活密着型ロードスターライフ！コーヒー飲まないと調子が出ません☕

ロードスターのリトラの日・ドライブ・人間熱対策に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

またもや、間が空きましたが私は生きています（笑）

嫁様に自由時間をいただき、ふらっと大山まで出かけてきました～

※日曜日の話です。。

雲もなく、めっちゃ良い天気！

しかして、ソーシャルディスタンスで写ってるマツダ３、美しいな🌱

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そして、ゴールンデンウィーク中にこんな工作をしておりました。

エアコンダクトを使って足元涼しくしようアイテムです！

普通に90度塩ビパイプを三角窓のところにやる簡易ダクトを作ればよかったのですが、無駄に根性と資材費をつぎこんでしまった。。

一応10cmくらいスライドします(´･_･`)

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また時間があるときに皆様が最近されている、ヒーターバルブの取り付けも実践してみようかな～

な8

『お詫びと訂正』ヒーターバルブ気になる情報がありましたので、BP、B6エンジンに詳しいある方に問い合わせてみたところ、以下の連絡をいただきました。（抜粋）トヨタの同年代の車種は、ヒーターコアに行く冷却水路が分かれており、その分岐先を止水することにより、ヒーターを止める構造なのですが（←私がヒントにしたのはこれです）マツダは常時循環で、ヒーターコアからの風を止めることで、ヒーターを止める構造です。今の個所で止水するのは、メインの冷却経路を阻害することになるので冷却性能が落ちていると思います。メーターの表示は、サーモスタットの上の水温センサで表示していますが、エンジン制御は、エンジン後方の水温センサで制御していたと思いますから、メーター上では問題ないけど、制御上はオーバーヒート気味になっているのでは？と思います。以下略というわけで、ヒーターバルブ加工をされた皆様にお詫びと訂正をさせていただきます。少なからずのご出費とお手間をかけられたことと思いますが、バルブは解放してください。リニア加工した水温計でも特に水温が上がることもなく、問題ないと思っていましたが専門家のご意見が最優先です。私は加工後三年目ですが、真夏以外は解放してあるので、66,000km経過しても特段異常は見られず安心していました。私自身は5,000rpmも回すことはまったくなく、競技に使うこともありませんが、高回転、連続走行などでは弊害がでるかもしれません。以上、お詫びと訂正です。よろしくお願い致します。

2020年06月11日

珈琲よねざわ

こんにちわ！私のような、まだ施工してない者にまで情報を送っていただきありがとうございますm(_ _)m ぼちぼち作業ですが、H型に3つ開閉バルブをつけたようなものを自作できれば冷風生活も夢ではないですね🌱

2020年06月11日

な8

そうなんです。循環式にすれば問題ないと思います。ホームセンターに行って探してみます😅

2020年06月11日