S2000のにわとりさんが投稿したカスタム事例

車検対応かつサーキットで走れる仕様をコンセプトにちょっとずついじってます🙆
エンジンはノーマルで、足回りを中心にチューンしてS2000の素性の良さを引き出せるように。そしてウィークポイントは壊れない様に予め対策をする。このことを特に重視してます！

ホイールはSSRのTYPE-Fを街乗り用として、RAYS ZE40はサーキット用として使いわけてます👍
SSR TYPE-Fは純正サイズで。そして何気に絶版。鋳造ですがそこそこの軽さ。
RAYS VOLKRACING ZE40は鍛造。前後通しで9Jです。言うまでもなく軽いです👍あとZE40の17インチオフセット61はわたくしが所有してるのがラス１でした😅
脚周りの剛性と軽量化はサーキット走るときに大きく影響するのでは？ということでZE40をサーキットで使ってます！

令和元年10月で約9年の付き合いになりますが、未だに運転席に座って赤いエンジンスタートボタンを押す度にワクワクさせてくれる最高の車です🤤✨

先日のS2000 20th Anniversary festivalでS2のことについて更に知って、開発担当者さんの話を聴き、色んなS2仲間とお話させて貰ってよりS2が好きになりました😳
HONDAが採算度外視して作っただけあって、未だにかなりアツくて良いクルマです✨

話は戻りまして引き続き紹介を😛
カーボンボンネット、カーボントランクフード、ウイングはVARISです🙆
が、鈴鹿で2:30きれたらウイングをVOLTEXのスワンネックを新調します！パーツに見合ったウデをつけたいので、現状でタイムを出せるよう走り込みです！

サーキット走るので機械式LSD(ATS ｶｰﾎﾞﾝﾃﾞﾌ SPEC-4 1.5way)を装着。これ着けて鈴鹿走ってみたところ、やっぱり2wayの方が良いと後悔…でも街のりではデフ入ってるんか？というぐらい静かです✨チャタリング音がほぼ無い🙄
S2000の純正デフケースは容量不足なのでRFYの大容量デフケースに変更。これでLSDの故障リスクを軽減。しかもちゃんとジャッキアップポイント付き👍
デフを換えるときにファイナルも4.4に変更してさらにWPC加工をすることで強度も上げてます！併せてドラシャｽﾍﾟｰｻｰもちゃんとつけてます！

あくまでも街乗りメインなので、カーペットや内装は外さず快適性もキープ。ロールバーは乗員保護というよりSMSC会員枠でいっぱい鈴鹿を走りたいから着けただけです😅

基本的には街乗りメインなのと自分の技量も加味してバネはそこまで硬くないものを選んでます🙆
そしてS2000の弱点の1つ、フロントアッパーアームの付け根はガゼットプレートで補強してます！ここがもげるとかなり重症になります…

操る楽しさ
心の解放
都会を抜け
本籍はサーキット
ワインディングを気持ちよく、でも本籍はサーキット。そんなリアルオープンスポーツカーを作りたいということで世に出されたS2000。

S2000はウデが有れば格上のクルマでも勝負が出来るスゴいポテンシャルを秘めてるクルマです。
自分のS2000も走れる仕様になってきてるので、あとはS2000を労りつつウデを磨いていきます👍

荷物も人も載らん。おまけに女の子受けは悪い…笑
これは今日のクルマとしてはかなり大きなマイナスポイント。そんな大きな短所が有ってもだから何？どーでも良いわ！って思えるほど楽しくて良いクルマです🤤✨