タンドラのATF交換・DIY・ATFに関するカスタム事例

これが心臓部です。
ん？心臓はエンジンですか？
じゃあこれは。
すっぽんぽんのとこです。

ATF続編です。

お決まりのドレンした後、

ATパンの周りのボルトを取りまくります。

取りまくりました。

ゴムハンマーでボコっとやって、バカっとなって

フィルターをとって、ついに
すっぽんぽんに

バルブボディにOリングが残ってることがあるので、忘れずにとって下さい。

今回はフィルターについてきました。

オイルパンの内側をきれいにして、

この4箇所に、鉄粉をくっつける磁石がくっついてます。

フィルターつけて、パンを戻して、オイル入れたら
さあ、ここからが忘れないように
ここに記録しておきたいところです。

OBD2のカプラーの中の2つのピンを針金でリンクさせて、エンジンをスタートすると、

こんなふうに、インジケーター満載になります。

ここからは、入れたATFの油量を合わせる作業に入ります。

ATFの油量を合わせるときは、温度の指定を守る必要があります。
これをしないと、大変なことになります…大変な…あわわわわ…。(本当に)

以前ATFが吹き上がって自走不能に　笑

エンジンをかけて、
動画のとおりです。N⇔Dを繰り返すと、NとDが同時に点灯する。
これが、ATF油温のチェックモードになったという合図。

しばらく待っていると油温があったまってきて
続き↓

Pに戻して待っていると、再度Dが点灯します。
PとDが同時に点灯するということですね。
ここで、油量調整するのに良い温度になったという合図です。

オーバーフロウプラグを開けて、流れ出てきたフルードが、出なくなってくる時が、ちょうどいい油量です。

エンジンを停止すると、ドバッとフルードが出てきて浴びることになるので、エンジンは稼働したままやる。

この間にササっとクラッシュワッシャーを新しいものにさしかえて、オーバーフロウプラグを取り付けてください。

あとは最後に、開放しておいたオイルクーラーのサーモスタットを元に戻して、終わりです。(←前回の投稿を参照してください。)

ゴミが入ってはいけないので、細心の注意を払いながらやりましょう。
疲れました。

20ℓ消費しました。

すっぽんぽんのすっからかん

完。