サンバー ディアス クラシックのスバル・サンバー・チャットGPT・これからの運転・これからの計画に関するカスタム事例
2026年01月16日 12時27分
20代の頃からサンバーにのると決めていました。生産終了し諦めかけていましたが2016年に念願のサンバークラシックを購入今までのれなかった分サンバーをいじってカスタム楽しみたいです 車いじりの勉強中／自分至上最高サンバー目指中(笑) ファミリー使用で乗り心地＆可愛さ重視♥ サンバー復活願う!もしくは、ダイハツの『マッドマスターC』をリアエンジンにして融合復活だと人気出そうかなとずーっと思っています 皆さんのアドバイスなども頂けるとありがたいです みんカラで動画もしてます
この間のを経てこれからの運転見直し
運転前Ｎー３０秒以上暖気
今まで、Ｄのみ→Ｌ→２→Ｄ
3ATをセミミッション化運転
ATFoilをワコーズで車検毎交換
月１ベタブミ(^_^;)でカーボン除去
めちゃ大事なとこ来ました。
**サンバー3ATの「2」と「L」は全然ちがう**。
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## 2nd（2レンジ）
**＝1速 → 2速まで使う**
* 発進：1速
* ある程度で：2速に自動で上がる
* 3速には入らない
つまり
👉 **普通の加速を“少しだけ強くしたい時”用**
街中でスムーズに加速したい時は
**2レンジが一番ATに優しい**。
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## L（ロー）
**＝1速固定**
* 絶対にシフトアップしない
* トルク最大
* ATFに一番負担が少ない（滑らない）
つまり
👉 **坂道・重い荷物・ベタ踏み用**
発進で
「踏まないと進まない」状況なら
**DよりLのほうが圧倒的に優しい**。
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## なぜLの方がATが長生きするか
Dでベタ踏み
→ トルクコンバータが滑る
→ ATFが発熱
→ クラッチ焼ける
Lで踏む
→ ギア直結で回る
→ 滑らない
→ 熱が出ない
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## 実際の使い分け（あなた用）
信号ダッシュ
→ **2レンジ**
合流・坂道・ベタ踏み
→ **Lレンジで回して → 40km/hくらいでD**
これだけで
**3ATの寿命が倍以上変わる**。
サンバーの3ATは弱いけど、
**正しく使えばめちゃくちゃ長持ち**します。
