ロードスターの#KONIに関するカスタム事例

ロードスターのKONI車高調つけて
しばらく街乗りしてみたので、感想を書いてみます。
長文です💦

【仕様】
フロント メイン16K＋ヘルパー2K＋スラストベアリング＋ピロアッパーマウント
リア　　 メイン14K＋ヘルパー2K＋スラストベアリング＋ピロアッパーマウント
メインのバネレートUPに合わせて、減衰力を高くセッティング。

【乗り味】
◯路面の微小なビリザラを良くいなして上質感がある。
◯凹凸乗り越え時のハーシュネスは角が取れた丸い感じで不快感は少ない。
◯ダンピングのフワフワ感が少なく、良く抑えられている。
◯旋回時僅かに外輪が沈み込み、最低限のロールでオンザレールで曲がっていく。

×ダンパーを通して車内に伝わってくる騒音が若干増えた
×バネレートが高い分、突起乗り越え時に車体が押し上げられる
×共振周波数付近の入力で若干ヒョコつきが出る

【要因】
ガス圧が低く、摺動部品のフリクションが低い感じがする。オイルの粘性もスムースで良い感じがする。
→微小入力のビリザラ遮断や動き出しのスムースさに繋がっていると予想。

ストローク微低速域の減衰立ち上がりが良い感じがする。
→高いバネレートなのに、バウンスが良く抑えられている。

押し側の減衰力が低めで、引き側の減衰力が高い感じがする。
→凸入力の角が丸い感じがする。
　ロール時に外輪が沈み込み、内輪がめくれ上がり難い感じがする。

バネ上の共振周波数が高い（2.5Hz）
→ヒョコつきが大きく出やすい。
　減衰力を上げればヒョコつきは抑えられるが、ゴツゴツ感とトレードオフになる。

アッパーマウントがピロボール
→ゴムマウントで遮断されていた音が、車内に伝わり易くなる。

【感想】
サーキット仕様の足なので、街乗りでの乗り心地はキツくなると予想していましたが…
意外とフツーに乗れて拍子抜けしました。

街乗りでカーブを軽く流しただけでも、無駄なロールが減って明らかにコーナリングの限界が上がっている感じがあるので、サーキットで試すのが楽しみです。

サーキット走行でのインプレはまた来月したいと思います。