フェアレディZのフェアレディZ・Z33・エキマニ・パワークラフト・powercraftに関するカスタム事例

ようやくZ33のエキマニ交換が完了したのでインプレです。
今回もマニアックというかオタク全開なので、ご興味がある方だけ御覧いただけたらと思います。
※独断と偏見まみれの個人的見解です。

今回選んだエキマニはパワークラフトのロングチューブではない通常タイプの42.7Φです。
そのほかに検討したエキマニの情報については前回の投稿に記載しております。

おおまかな理由としては

・42.7Φであること

・曲げが少ないこと

・適度にいい意味で雑味があり迫力がある=ほどよい等長率であること(これは装着している複数車両の排気脈動を聴き込むしかありませでした)
純正<<<<<<東名ver2<<<パワクラ、セントラル20、novum<マキシム

等長率が高ければ高いほど、脈動の粒が小さくなりマキシムくらいになると粒が小さすぎて音が繋がってるような感じになります。

無理やり言語化すると、
フォロロロロロロロロォン(純正)
フォォォォォォォーーーン(東名)
アアアアアアアアーーーン(パワクラ)
カアァーーーーーーーーン(マキシム)

って感じです(テキトー)

ちなみに某ショップの方曰く、排気干渉させると低中回転のトルクがでるとのことなので、
不等長が悪いといわけではまったくないです。

どんな音にしたいか、どんな使い方をしたいかで選ぶといいと思います。

実際にエキマニを交換してみると様々な違いがありました。

・純正の時よりアイドリングが静か
・SSMが共鳴し始めるのが早くなった
・排気干渉音がほとんどなくなって澄んだ音になった
・排気音が後方から聞こえるようになった(交換前はエンジン側からの音が大きめ)
・高回転の時にしっかり音が鳴る(不等長だと排気干渉で高負荷時に音が小さくなる)

トルク感については、
42.7Φでも、若干低回転が細くなったかなという感じがします。
3500回転移行はモリモリ、5000回転後半から苦しそうだった感じもかなりなくなりました。

交換については正直なところ、音質を良くしたい人には必須なレベルだと感じるくらい効果ありましたが
モアパワーを求めるために導入したい人には費用対効果が薄そうです。

自分はマフラー、キャタ、エキマニと、すべて別々のタイミングで替えてきたので、
それぞれがどのような変化をもたらすのか体験できてよかったです。

まぁいっきに全部やる予算がないだけなのですが。笑

でもコツコツやっていくのも、カスタムの醍醐味と思います。
やることがなくなったら飽きるのも早いですし。

あとはフロントパイプだけ純正なのですが、
SSMを付けている間は、細くて角度強めで集合が早い純正のフロントパイプがいいと思っているので、
蛇腹が千切れたりしない限りはこのままいきたいと思います。