ロードスターのバッテリー補充電・CCA値確認・屋根は開けるモノ仕方なく閉めるモノに関するカスタム事例

背景に頼らない。

　この角度から撮るのが好き。

今回は寒さ厳しい冬の…
　バッテリーメンテナンス🔧

1月2日都内をカメ活中…
　パワーウィンドウを上げる際に違和感。

明らかに今までより重そうに、
　弱々しくもっさり上がる助手席側。

帰宅後、バッテリーの電圧も気になり、補充電する事にしました。

マイナスから緩めて…

プラス側も緩めて…
　配線をバッテリーから外す。

私のNCの場合、工具はヘックス#5だけでバッテリー交換出来るようにしてあります。

バッテリータイダウンの固定には、工具要らずのノブスターにM6ナットを仕込んでます。
手で緩められます。

BOSHバッテリーには収納式取手がついてるのでとっても便利😁

BOSHバッテリーを車体から取り外しました。

自宅内へ持ち込み充電器に繋ぎます。

外したBOSHバッテリーは、
まるまる１日かけてゆっくり充電するので、スペアバッテリーの出番です🙌🏻

ひと世代前のパナソニック カオスC7
（製造年月日表示：200221B）
6桁の数字が製造時期を表していて、
左から2桁ずつ日・月・年(西暦の下2桁)となります。

つまり2021年２月20日製造
そろそろ５年になります。

メーカー公表CCA値330に対し、
現状325CCAでまずまずな性能維持です。

スペアのカオスC7をセットします。
パナソニックは取手が取り外し式。
とってもめんどくさい😅

各配線を戻しておきます。
スペアバッテリーなので、ECUの学習はしません。　
適当に町内を走る程度。

どうせ翌日にBOSHバッテリーに戻すので、その時に丁寧に再学習させます。

いっぽう、取り外したBOSHバッテリーもアナライザーでチェック。

スペアのカオスC7よりCCA値は高いものの…

メーカー公表値410CCAよりは下がってます。

360CCA

翌日、充電満了はしていませんでしたが、寒いうえに日没が早いのと、ECUの学習作業もあるので8割程度で充電器から外しました。

それでも410CCAに電圧はほぼ13V

スペアのパナソニックから移し変えて、
ECU再学習を完了し終了。

パワーウィンドウも今までどうりの動きになりました😊